摘要：Unbound赛场获胜最多的砾石外胎迎来了更新，Specialized Pathfinder作为在Unbound中被用使用最多的外胎之一，无论是Pro版还是S-Works版，从赞助车手到自费购买，足以说明Pathfinder外胎的性能得到一众车手而认可。
Unbound赛场获胜最多的砾石外胎迎来了更新，Specialized Pathfinder作为在Unbound中被用使用最多的外胎之一，无论是Pro版还是S-Works版，从赞助车手到自费购买，足以说明Pathfinder外胎的性能得到一众车手而认可。
上一代的Pathfinder已经足够快了，要得到性能更强的Pathfinder TLR，就必须在胎纹、材料和各方面细节上进一步优化。新款更新了什么，会更好用吗，一段时间的使用，小编有了答案。
首先是名字做出了改变，增加了TLR后缀，不再有Pro版和S-Works版之分。
其次包装也有所变化，采用更环保的材料，盒子印刷更淡了。
全新的Pathfinder TLR肤边提供35、40以及45C三种宽度，而黑色只有40C。40C似乎是重量、滚阻、抓地甚至是在气动上，最综合之选，也是小编我车标称能安装的最大胎容量。对比上一代的Pathfinder Pro 2Bliss提供32、38、42、47C以及650B*47C，停产的S-Works仅提供42C，而新款的宽度是要统一了不少。
外胎齿形的变化是此次更新的重点，整体上延续了中间光滑两侧粗糙的“地中海”设计，细节纹路有调整。中间光滑部分的边缘不再是上一代的呈直线环绕轮胎一圈，而是增加了细微的锯齿状，虽然并不明显，但对提升抓地力还是有帮助的。
两侧负责抓地力的齿形对比上一代也得到了进化，抛弃了此前密集且窄小的纹路，齿之间的间距更宽，齿型颗粒也更大。
Pathfinder TLR的“地中海”胎纹，明显是为了速度而设计，因此外胎的橡胶材料也针对速度进行了优化。中心光面采用GRIPTON T2橡胶材料，以确保获得更小的滚动阻力。胎肩花纹采用抓地力极强的GRIPTON T5橡胶材料，提供优秀的过弯抓地力。T2+T5组合下来，使新的Pathfinder TLR与前代相比，滚阻降低了19%，闪电称是他们测试过的最快的砾石轮胎。
Pathfinder TLR采用60TPI增强型TLR胎体，胎面4层，胎壁3层，提升了整体的抗穿刺能力。比之前的Pathfinder Pro的抗切割能力提高了14%，甚至比已经停产的S-Works版本的提高30%。
还有一个很明显的变化就是外胎的颜色。胎壁从过去的棕褐色，变为了肤边颜色。同时胎唇也和侧壁统一了颜色，不再是前代的黑色胎唇。出挑的颜色，更大面积的肤边，丰富了不同车手的个性化搭配，让沉闷的轮胎眼前一亮。
▲从胎边弯折来看，更加柔软，紧密贴合车圈，会带来更好气密性，同时也方便安装。
▲侧壁的柔软性有提升，低压会带来更好的舒适性，从材料触感而言，与前代也是截然不同的。
得益于材料的更新和优化了设计，Pathfinder TLR虽然胎宽增加了但重量不增反降，闪电宣称他们的35C重量380克，40C重量470克，45C重量520克。然而，实际上到手的外胎多少有点反向虚标，小编手上这两条肤边40C的重量分别为449g和445g。
如今两条40C的Pathfinder TLR重量只有894克，与停产的老款S-Works 42C仅相差2克，狠起来连自己都打。
不仅如此，根据小编了解到大部分45C的重量也被控制在490克以内，这个重量很是惊喜了。
使用普通打气筒就能将外胎卡住车圈，无需真空胎储气泵。将气压充至40Psi，不加入自补液，居然可以保持相当久的一段时间，足以证明Pathfinder TLR有着非常优秀的气密性。另一方面也说明Pathfinder TLR柔软的胎唇对无钩车圈的适配非常好，不会从边缝隙漏气。
考虑到野外使用的稳定性，最终还是给每个轮胎加入了30毫升的自补液，这并不是规范的自补液使用量，是不够用于穿刺修复的，但对于维持气密性已有余。气密性比部分TPU内胎还好，想什么时候打气再打气。
小编使用的Light Bicycle XC925车圈安装外胎，无钩车圈内宽25mm，最终胎宽来到了41.5mm。
车圈框高23mm，轮胎高度为37.5mm，有点缩水。鉴于宽度超标的情况下，这个问题还算可以接受。如果车架间隙允许，可以考虑选择45C的使用。
经过不同地形实际骑行，Pathfinder TLR确实有着比前代更好的体验。“地中海”式胎纹设计，在城市中良好的铺装路骑行，只要气压足够，会觉得与光头胎没什么区别。当你骑到城市边缘的碎石路上，不断踩踏加速，Pathfinder TLR滚动阻力极低，仿佛在飘着走，但一切仍在掌控之中，无论是快或是慢。在干燥的路面上Pathfinder TLR总是有着足够的牵引力，过弯可以减少刹车的使用，大颗粒侧齿能为你提供强大的抓地力。
毕竟Pathfinder TLR是综合型砾石轮胎，不能要求面面俱到，在潮湿且石头较多的地形，由于花纹深度不足，前轮容易丢失抓地力，会造成侧滑的现象。如果你的玩法更野，可以考虑前后搭配不同的规格外胎使用，闪电也还有更重口味的砾石外胎Tracer TLR以及Terra TLR可选。
由于外胎高度的缩水，原本容量40C的车架出现了更多的间隙，小编觉得不考虑排泥的话，或许极限可以塞下45C的Pathfinder TLR。
Pathfinder TLR两侧的花纹颗粒分布间距变宽，花纹颗粒也更大，除了明显能感受到抓地力的提升，排泥也得到了改善。
官方建议气压在30到65Psi之间，但遇到技术路段或者长距离碎石下坡，我会把气压降到20Psi以内，此时的轮胎柔软得仿佛是避震器，提供了极好的舒适性。
更低的工作气压，也给轮胎的防护性带来挑战。在复杂路线高速骑行，凸出的大块石头防不胜防，只能冲击碾压过去。幸好强大的胎体承受了这些，有好几次已经磕到车圈，但Pathfinder TLR并没有出现蛇咬对穿的事故，甚至侧壁上都没有留下太多痕迹。
经过一段时间的使用，里程不断的累积，小编确信Pathfinder TLR是性能最均衡的“地中海”综合型砾石外胎。在前代基础上全面提升性能，再结合旗舰店299的售价以及到手后令人惊喜的重量，怪不得上架即售空，出现一胎难求的现象，只怪全新Pathfinder TLR太优秀。
出处 : Biketo.com|美骑网
作者 : XChen
来源：美骑