摘要：近日，极氪宣布其董事会已组建特别委员会，专门评估吉利汽车在早前提出的私有化提议。此举标志着极氪将正式从美股市场退市，并重新纳入吉利集团的怀抱。吉利目前持有极氪65.7%的股份，一旦成功收购剩余股份，极氪将转变为吉利的全资子公司。

近日，极氪宣布其董事会已组建特别委员会，专门评估吉利汽车在早前提出的私有化提议。此举标志着极氪将正式从美股市场退市，并重新纳入吉利集团的怀抱。吉利目前持有极氪65.7%的股份，一旦成功收购剩余股份，极氪将转变为吉利的全资子公司。

吉利内部人士指出，极氪的“回归”与吉利过去的历史战略逻辑相呼应。回顾2014年，吉利曾通过“多品牌战略”推出多个子品牌，但这一策略因产品同质化、资源分散而未能达到预期效果。随后，吉利将多个子品牌统一为“吉利”单一品牌，这一战略调整显著提升了市场竞争力，销量大幅增长。

若极氪成功回归，吉利乘用车板块将形成包括极氪、领克、银河、中国星在内的四大品牌矩阵。这一布局旨在延续“一个吉利”的资源统筹逻辑，通过差异化定位覆盖更广阔的市场。然而，这一整合过程也面临诸多挑战，包括组织架构调整、品牌协同管理等。

极氪在美股市场的表现并不理想，其股价长期在较低水平徘徊，市值远低于蔚来、小鹏、理想汽车等竞争对手。与此同时，极氪在市场上的销量也面临下滑趋势，尤其是其“王牌”车型极氪001的销量持续走低。今年以来，极氪001的销量逐月下滑，1至4月的销量分别为4359辆、3933辆、2976辆和13727辆，同比下降15%，环比下降11%。

极氪的销售人员表示，新能源汽车市场竞争激烈，消费者观望情绪浓厚，同时极氪缺乏新的爆款车型来支撑销量。极氪在上市后的降价促销策略也引发了一些老车主的不满，进一步影响了品牌形象和销量。

极氪在财务方面同样面临压力，从2021年至2024年，极氪的净亏损累计已超过260亿元。销量下滑和融资困难使极氪陷入“造血无力、输血受限”的困境。在这样的背景下，回归吉利或许能为极氪提供更快的喘息之机。

吉利在私有化要约中给出了颇具诚意的价格，计划以每份ADS 25.66美元的价格收购极氪剩余34.3%的股份。然而，随着极氪股价的拉升，这一交易对吉利来说也带来了一定的压力。尽管如此，吉利内部人士表示，极氪的回归是吉利所期待的，这将有助于吉利实现“一个吉利”的战略目标。

吉利在过去几年中通过多线布局快速建立了新能源汽车体系，但多品牌战略也带来了资源浪费和业务冗余的问题。为了解决这个问题，吉利开始推动各方面的整合，包括智能座舱系统的整合等。吉利控股集团CEO安聪慧表示，整合将带来产品数量的减少和成本的优化。

极氪与领克的合并尝试已经带来了成本层面的优化。根据极氪科技发布的2025年一季度财报，其成本和销售与市场开支均有所下降。这一合并也为吉利推进私有化极氪的动作奠定了基础。

吉利在业绩说明会上提到，整合过程中发现了不少问题，包括整合效率降低和利益不一致等。然而，吉利认为整合是解决问题的关键路径，尽管这一过程可能带来暂时的利润下滑。

对于极氪而言，回归“一个吉利”只是开始，它还需要面对更关键的挑战，即如何打造出下一款堪比极氪001的现象级车型。

来源：ITBear科技资讯