摘要：能保温、能防尘、能降噪声，还能防雨雪和沿着轨道滑动变换工地作业面……昨天上午，全国首个滑轨气肋式基坑气膜——济南轨道交通7号线龙奥大厦站基坑气膜正式建成。

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能保温、能防尘、能降噪声，还能防雨雪和沿着轨道滑动变换工地作业面……昨天上午，全国首个滑轨气肋式基坑气膜——济南轨道交通7号线龙奥大厦站基坑气膜正式建成。

该项目应用在龙奥大厦站半盖挖段，基坑长59米，宽11米，最深处将达到28.8米。为解决基坑开挖过程中产生的扬尘和噪声超标问题，济南轨道交通集团与中建八局联合进行了降尘降噪课题研发，通过全面的考察和方案对比，最终决定创新采用滑轨气肋式基坑气膜技术，对基坑顶部进行覆盖。

同时，考虑到该项目红线范围内和基坑周边可利用区域狭小，施工作业面受限，建设者就把基坑气膜设计成三部分，中间部分长约22.5米，高2.9米;两侧部分长12.5米，高3.9米。每个气膜下面都安装了轨道，根据现场施工需要，可以进行平面移动，保证基坑土方和物料提升不受影响。

现场施工负责人朱世鹏告诉记者，该滑轨气肋式基坑气膜是在制作成弧形管状的膜材内充入空气并连接而形成的结构，通过安装高强度、高耐久性、防火性能好的充气膜材料，在工地上方形成一个密闭的空间，从而有效隔绝基坑施工对外界环境的影响。在基坑施工过程中，气膜可以把产生的扬尘全部罩在施工区域，不会对周围外部环境造成污染。机械和施工生产噪声也可以被气膜阻挡和吸收一部分，确保达到环保相关要求。在气膜的覆盖下，基坑成为相对封闭的空间，既能保温改善冬季施工环境，还能防雨雪。从目前的应用情况来看，气膜主要有气承式、气囊式(气枕式)、气肋式三种形式，目前只有北京等地的地铁基坑施工尝试应用。

“相比较传统的固定式罩棚，气肋式基坑气膜具备明显优势，一是建设周期短，从工厂加工到运来工地组装完成，整个施工过程不到1个月;二是使用便捷，龙奥大厦站气肋式基坑气膜采用高低组合设计，实现自由移动，在控制扬尘、降噪声的前提下，也能够有效保证施工期间的吊装作业;三是应用PVDF膜材，可以重复回收利用，避免材料浪费;四是降低投入，经济实用，比传统罩棚节约成本投入约30%。下一步，根据实际应用情况，济南有望在更多地铁项目推广应用该技术。”济南轨道交通集团建投公司杜明说。

来源：舜网