摘要：“你有的我都有，我有的你真没有”、“在强大的技术实力面前，一切的‘炒作’都是纸老虎”、“央企一出手，就知有没有”......

文 | 车市007

编辑 | 小丸子

“你有的我都有，我有的你真没有”、“在强大的技术实力面前，一切的‘炒作’都是纸老虎”、“央企一出手，就知有没有”......

东方风起，东风压倒西风，要靠求真务实真抓实干，牛皮不是不可以吹，但放的卫星必须要落地，这样大家才会信你！

作为东风公司在新能源高端化赛道的重要门面，岚图品牌过去6年，起个大早赶个晚集，CEO卢放的专业素养+管理水平究竟咋样？

业绩不理想，竺延风都被提前“下课”了，岚图品牌的高管人事，更是换了一波又一波，卢放为何能够稳坐钓鱼台？

2019—2025，时间一晃6年过去。

从一汽到东风，曾经的“少帅”竺延风早已黯然落幕，但他留给东风的宏大蓝图构想——岚图汽车，依旧未能在新能源电动化智能化的高端赛道站稳脚跟，仍在对内向外苦苦求索。

实事求是，尽管在国企、尤其央企造车队里面，东风岚图算得上是第一个对外亮剑的高端电动车品牌，但无论是按照销量还是声量来看，岚图汽车似乎并没有真正利用好、并充分发挥出其应有的“先发优势”。

6年实战下来，岚图不可谓不是起个大早赶个晚集！

东风公司前董事长、岚图品牌构建者竺延风

6年前岚图亮剑发布的时候，中国新能源车市高端赛道还并不拥挤、更谈不上“卷”，真真正正有影响力和有销量的，除了大洋彼岸的“洋和尚”特斯拉以外，凤毛麟角。

即便是高举高打的蔚来，以及这几年如日中天的理想汽车+华为问界，普遍都还没有真正上量，更勿谈形成强大的势能和抢占细分市场用户心智。

6年后的今天，岚图跟其它国企造车“新实力”们比较，混的或许不算是很差的，尤其在某些或者某个特定的细分市场（比如梦想家所在的高端新能源MPV领域），还有那么一丝优势可言；

但放到全行业来看，岚图曾经的“先发优势”已然荡然无存。

不信你看，目前岚图现有的几款在售车型——FREE、梦想家、追光、知音，除了焕新之后借势华为才有了盼头跟起色的梦想家，其它几款车型，有一款算一款，无不销量扑街、沦为了所处细分市场炮灰。

最开始定位很高，配置更是堪称碾压理想ONE的岚图FREE，开始定价三十多万起步，败下阵来，后面改款大幅降低姿态的FREE 318，即便是从三十万级降到25万级，依旧不理想。

岚图汽车首款力作FREE

第一代梦想家，尽管抢占了“首款上市的高端电动MPV的”噱头，但市场销量同样高开低走不温不火，没有携手华为焕新之前，大幅降价也换不来可观销量。

后面的轿车追光更是一言难尽，底盘质感很不错，但用户体验那叫一个相当我“草”！

比如一个小小的行李箱实体开关按键的“槽点”，从追光纯电上市的那会儿开始，就被媒体和消费者诟病已久，结果一年下来到了追光PHEV这里，还是一个鸟样，就是不改。

再后来的知音，雷声大雨点小实战下来惨不忍睹，这款车一开始亮相，明眼人都知道单就它的这个卖相和所处细分市场，注定没戏，纯属硬着头皮上，浪费国家资源、分散团队资源火力。

无须讳言，时至今日，岚图品牌旗下所有在售车型产品，除了捆绑华为、而且细分市场竞争还不是足够激烈的梦想家之外，其余全都没啥市场存在感，销量加在一起都不抵理想华为等友商一个零头。

可以预见，伴随着市场淘汰赛的加速，以及高端电动化智能化赛道的日益拥挤，本就仍在苦苦求索的岚图，未来的市场前景更加不明朗和令人堪忧。

港星曼姐代言岚图追光PHEV

但即便如此，当年被竺延风们钦点并诚邀，同样从一汽长春南下东风武汉，作为东风h项目（即后面的岚图汽车）核心负责人与具体操盘手的卢放；

核心搭档及高管班底，换了一茬又一茬，他却仍还四平八稳端坐在舞台中央。

时也、命也，还是吉人自有天相？

为啥那么多的创始天团核心高管，走的走离的离调的调，唯独这个操盘手和第一负责人卢放总，能够6年下来职位不变、稳当CEO？

事实上，成绩不理想、业绩难达标的一代车圈风云翘楚，官至东风公司董事长兼党委书记的竺延风，尚且都能够被火速意外提前“撤离”岗位（通俗一点，被撸掉换掉），更何况角色更多的类似职业经理人高管的岚图CEO卢放。

事实胜于雄辩，拿销量和数据说话，看看卢放操盘岚图尤其出任岚图汽车CEO的过去这几年，真实业绩究竟如何？

远的就不提了，更加的没法看，就说过去三年，2022、2023、2024，岚图的年度销量目标与最终实际完成情况：

‌2022年，岚图汽车初始对外公布的年度销量目标是4.6万辆，后面形势不对几经下调，年中下调至3.1万辆、并挑战3.7万辆‌。

即便如此最终岚图汽车在2022年的实际销量，仅为1.94万辆，狠狠打脸！

2023年，有了前面的前车之鉴，岚图2023 年销量目标相对保守的定在了5万辆，最终全年累计销量为50552辆，惊险又刺激。

岚图汽车第一代核心高管班底

“踩线过”的背后，岚图后面几个月尤其同年12月份的销量冲刺有多猛，懂的都懂。

2024年，岚图汽车的销量目标是10万辆，最终全年累计销量为8.5万辆，同样未能达标！

2025年，岚图汽车销量目标为20万辆，1-4月份销量为3.6万辆，照此趋势压力着实不小。

一句话，作为一名职业经理人高管和品牌CEO，卢放的经营业绩达不达标，合不合格？

我想，东风公司及岚图汽车内部自然有自己的考量+评价标准，但与此同时市场和消费者也在用实实在在的销量投票，业界内外群众的眼睛更是雪亮雪亮的。

既然如此，既然那么多的高管同事、各核心部门负责人，因为业绩不理想撤的撤离的离，那为何这么多年以来，CEO卢放一直稳得一批？

竺延风都能被提前“下课”，老卢凭啥能继续稳坐钓鱼台？

岚图汽车CEO卢放

我想，这不仅仅是乐逗同学一人之好奇与想不通，也是太多的行业内外人士，一个普遍关注+待解的谜题。

007观察：

公开信息显示，卢放，1976年出生于吉林松原，曾先后就职于一汽大众，一汽轿车，2018年后加入东风体系。现任岚图汽车CEO。

在南下加盟东风并出任岚图汽车CEO之前，卢放并不被广大车圈人士尤其媒体记者熟知。

直到以岚图品牌CEO身份亮相的这几年，才加速成为了车圈“熟面孔”，并屡屡公开见诸报端和出现在各种行业大会及颁奖典礼上。

卢放的专业素养尤其操盘管理水平究竟如何？限于时间和篇幅，在此咱们暂且不做过多探讨和评价。

不过卢放近日在出席行业论坛并接受媒体采访和行业对话时，展现出来的一种看似谦逊低调，实为“精分”+“拧巴”的姿态面貌，值得卢放个人及东风公司商榷+反思。

乐逗同学注意到，在这场主题为《智能与新豪华》的论坛研讨中，谈及对于豪华品牌、及电动化智能化时代的“新豪华”品牌的理解时，身为岚图汽车CEO的卢放，一方面强调站在用户的角度和立场，一方面又不把岚图定位为豪华品牌。

卢放的原话是：

“无论是做高端也好，做豪华也好，当然坦率来讲我们岚图还不把自己定位为豪华品牌，我们内部定位叫高端智慧品牌，我们还是希望站在用户的角度、用户的立场，更多的给到用户更多的这种高级体验”……

卢放还在纠结于岚图品牌的豪华定位

恕我直言，站在观众和听众的角度，更别说普罗大众消费者的角度，卢总这讲的是啥啊，这不是精分中的精分，拧巴给拧巴他妈开门、拧巴到家了吗？

都南下六七年了，也当了这么些年的岚图汽车CEO，产品出了好几款，到2025年了，对于自身的品牌定位，还在这里搞精分、咬文嚼字玩虚头巴脑的文字游戏？！

某种意义上，对于用户和消费者而言，高端品牌，不就是豪华品牌，高端跟豪华无非是一体两面不同叫法罢了。

传统燃油车时代，BBA很大意义上就是豪华车的代名词，什么宾利劳斯莱斯法拉利，超豪华。

新能源电动智能化时代，蔚来理想华为小米，包括东风岚图、上汽智己、长安阿维塔等在内，都在抢抓历史机遇争当“新豪华”，都在往高端化赛道发力。

作为东风公司在新能源乘用车高端化赛道布局的核心门面，岚图品牌的使命就是做高端化，成为新能源时代“新豪华”品牌的优秀代表。

怎么到了卢放嘴里，还一口一个不把自己定位为豪华品牌，而是什么高端智慧品牌。

作为一个车企和品牌的操盘手，卢放尚且如此精分和拧巴，咱们能指望上上下下里里外外的研产销全链路，能够好到哪里去？！

东风及岚图还会给卢放多少时间

天天搁这里开大会、喊口号、玩文字游戏的话，再宏大的蓝图与战略构想，终归也只能是臆想+空想。

可惜，可悲，可叹，可气！

响鼓无需重锤，希望岚图知耻后勇、求真务实，早日打个翻身仗，成为名副其实的造车“新实力”。

来源：阿珍是个汽车控