摘要：今年年初特斯拉就给供应商下了死命令，现在已经有一批中国零部件被替换下去了，按照计划，未来1到2年内，所有剩余的中国制造零部件都得出局。

11月14日，《华尔街日报》扔出一个消息，特斯拉要求美国工厂的核心供应商，必须把中国产零部件全部换掉。

今年年初特斯拉就给供应商下了死命令，现在已经有一批中国零部件被替换下去了，按照计划，未来1到2年内，所有剩余的中国制造零部件都得出局。

说白了就是一个特斯拉，以后要变成两条完全独立的生产线，美国工厂用美国供应链做车卖给美国人，中国工厂用中国供应链做车卖给中国人。

先说电池，特斯拉准备今年就停用中国产的磷酸铁锂电池，改用自家在内华达州建的电池厂。三元锂电池这块，宁德时代还在供货，不过估计日子也不会太长。

除此之外，通用汽车定的目标是2027年前把中国零部件全撤了，原本还想慢慢来，特朗普一上台加关税，通用立马踩油门加速。

苹果也在行动，跟美国本土唯一的稀土加工厂MP Materials签了长约，以后iPhone和MacBook用的稀土磁铁都从美国拿货。

不光拿货，苹果还要在加州跟这家公司合建稀土回收厂，把开采、加工、成品到回收的整条链子全包了。

很多人不想看到地球分成两半，可这趋势已经刹不住车了

德意志银行全球科技战略主管Apjit Walia表态："两组国家在用两套互相竞争的标准，你用电脑、打电话、碰任何电子产品，都会遇到两套规则。"

其实互联网早就分家了，2019年扎克伯格在乔治敦大学演讲时就警告过，中国建了一个对西方人来说很陌生的网络世界，有自己的价值观和平台。

美国驻华大使馆前贸易公使James Green也讲过，中美互联网分化已经搞了十多年。

互联网这事儿本来是美国的地盘，全球扩张那会儿美国正当红，几乎拿下了除中国以外的所有市场。中国走的是模仿加追赶的路子，防守姿态更重一些。

到了AI、机器人、电动车、自动驾驶这些新赛道，美国就没那么好的运气了。希音、Temu这些中国电商在海外卖得风生水起，TikTok更是在年轻人圈子里火得不行。

电动车市场的数据更说明问题。2023年特斯拉占全球市场19.9%，比亚迪紧跟着拿下17.1%。到2024年，比亚迪跟特斯拉的销量差距只剩2.4万辆。

照这个势头，2025年比亚迪大概率要反超，这还只是一家中国公司的成绩单。

硅谷那边也在主动切割，红杉资本这种顶级风投公司都把中国子公司剥离出去，单独成立公司了。

当年苏联不是在传统地缘政治斗争里输掉的，是经济先垮了。美国逼着苏联猛搞军工，掏空家底，然后又压低油价断了苏联的外汇来源，最后经济崩盘，整个国家就散了。

今天的地缘经济博弈也是这套路子。进攻方用财政政策、货币政策给本国企业输血，防守方就筑墙。关税、进口许可、外汇管制、各种标准卡你。

1989年11月就有人预言："一个冷战结束了，另外两个冷战又开始了。"现在看，这两个冷战一个是意识形态，一个就是经济。

拿"第一岛链"来说。现在它不光是个军事概念，更是个科技产业链。美国想把日本、韩国、中国台湾地区的半导体企业整合起来，重新布局生产基地，从经济上卡中国脖子。

资源也是关键武器。石油、天然气、稀有矿产、水、粮食，包括输油管线和海运航道，都是博弈的筹码。台湾问题要是解决了，极端情况下日韩的船只只能绕菲律宾以东的"东线"北上，中国对他们海上生命线的影响力会大幅上升。

脱钩对谁都不是好事，只是看谁伤得更重，中美关系要是继续紧张，苹果、沃尔玛、通用、福特、特斯拉、波音这些两边做买卖的公司压力会越来越大。

中国对美出口也会受冲击，通信设备、电脑、电工器材、日用机械、家电、汽车配件这些重点行业都得受影响。

有些国家和地区就尴尬了。"半导体联盟"最典型，美国威逼利诱日本、韩国、台湾省、荷兰的企业"二选一"，放弃大陆市场。这些地方夹在中间，两头不是人。

印度和东南亚倒是吃到了甜头，他们的产业技术含量不高，不在脱钩重点名单上，反倒承接了不少从中国转移出去的产能，这一轮赚得盆满钵满。

沙特、阿联酋这些中东产油国更潇洒。靠着能源出口和雄厚财力，在中美之间左右逢源，日子过得挺滋润。

特斯拉一分为二只是个开始，越来越多的跨国公司会做类似的切割。平行世界正在加速成型，没人能独善其身。

来源：靳律法谈