摘要：长荣这家台湾航运巨头，本来靠着两岸贸易发家致富，结果自己作死，先是帮美国运坦克到台湾去，还搞得神神秘秘的，然后自家船又因为证件问题被大陆港口挡在门外，每天光烧油钱就得二十万美元起跳。

长荣这家台湾航运巨头，本来靠着两岸贸易发家致富，结果自己作死，先是帮美国运坦克到台湾去，还搞得神神秘秘的，然后自家船又因为证件问题被大陆港口挡在门外，每天光烧油钱就得二十万美元起跳。

这损失不是闹着玩的，搁谁身上都得肉疼。长荣集团总资产上千亿新台币，在台湾那是十大财团之一，可偏偏在关键时候总爱踩雷，吃饭砸锅的毛病改不了，现在尝到苦头了。

张荣发1927年生人，早年从渔民干起，1940年代末跑到基隆港打工，当水手杂工，攒了点钱1968年买了艘二手散货船，创立长荣海运。

那时候台湾航运业刚起步，他抓着集装箱运输的东风，船队从几艘滚到上百艘，1975年开远东到美国东岸的货柜航线，1984年环球航线也搞定了，1985年一度世界第一。

集团后来还搞航空、酒店、钢铁，资产蹭蹭上涨，到2000年破千亿新台币，人称“集装箱之王”。

可张荣发2016年走了，留下五百多亿遗产，儿子们为分家产打官司，长子张国华管海运，二子张国炜管航空，三子张国明管钢铁，集团一度差点拆散。2024年3月台湾高院判了，张国华稳住海运大头，但家族内耗没停过。

长荣海运现在全球第七大集运公司，船队两百多艘，一百七十八万TEU运力，自有船一百四十四艘，租的八十艘，市场份额5.6%。

2024年他们还签了海洋联盟，延长到2032年，跟中远、川崎、阳明合作。可问题出在两岸关系上，长荣大陆市场占比大，2024年营收超一千一百亿人民币，大陆部分超31%，2021年利润一半靠大陆挣。

可他们总爱干些不地道的事儿。比方说钢铁厂，早年靠大陆环境捞金，污染泄露的事儿没少出，现在黑料一堆。

还有造船订单，五十亿美元的活儿，本来大陆船厂加班赶工，方案最优最便宜，长荣直接扔了，转手给日韩，三星重工拿十六艘，日本今治造船八艘。这不光是钱的事儿，还被看成扶弱抑强，想拉日韩制衡大陆造船业，结果把自己订单玩砸了。

更气人的是巴黎奥运那档子事儿。2024年7月底，长荣桂冠酒店在大堂挂万国旗，唯独中国五星红旗被剪碎了扔了。

大陆游客质问，管理层推说联系不上台湾高层，员工还爆料直接用剪刀毁的。这事儿曝光后，长荣冷笑回应，说是自家订单，跟大陆没关系。

两岸民众抗议一片，长荣酒店大陆游客订单取消一大堆。国务院台办发言人陈斌华在发布会直言，希望长荣秉持民族大义，坚持九二共识，反对台独，以行动维护两岸和平。

大陆欢迎台企投资，但决不允许支持台独、破坏关系的人在大陆赚钱干吃饭砸锅的事儿。长荣后来发声明承认失误，承诺整改，可信誉早黄了。

这还没完，12月15日，长荣的“EVER MILD”号货轮从美国奥克兰港出发，两个月航程，载着首批三十八辆M1A2T主战坦克到台湾。

这是台湾2019年花四百零五亿新台币从美国买的一百零八辆坦克，第一批价值不菲，每辆六十二吨重，台湾媒体吹成“地表最强”。

船是新加坡旗的，长荣接的活儿，航行中关了自动识别系统，避开主航道，神神秘秘到台湾北部才开，抵达台北港后码头封了一天多，卸货两天，士兵用拖板车拉走，坦克涂迷彩裹帆布。

台湾国防部说这批坦克分到陆军装甲旅，2025年7月23日第二批四十二辆也到了，还是长荣运的。第三批二十八辆计划2026年交付。

长荣这活儿干得低调，但加剧两岸紧张，美国军售台湾，本来就敏感，长荣还掺和，等于火上浇油。

运坦克的事儿刚落幕，长荣自家麻烦就来了。2024年12月底，一艘载台积电高科技芯片和敏感物资的货轮从高雄出发，奔天津港去。

天津港是中国北方大港，长荣平时靠这儿卸货赚翻天。可这次船到门口，检查员上船翻证件，发现船员护照标“台湾”或“ROC”，桅杆没挂五星红旗，直接拒了。

港口新规严了，所有台籍船必须悬挂五星红旗，通过一中原则审核。长荣船长请示总部，总部犹豫，指令暂缓，结果船只能在外海锚泊，等了十几天到四十多天不等。

每天吨位大，燃油运营成本超二十万美元，芯片延误，台积电客户急眼，船员工资其他开支也堆着。长荣绕道其他港卸货，额外百海里，油钱人工翻倍。

这拒港不是头一回了，根子在长荣先前那些破事儿上。奥运剪旗、扔大陆订单、运坦克，全撞枪口。大陆海运监管从2024年9月起就紧了，船员身份审查、证件检查比以前严。

长荣违反规定，理所应当被挡。岛内媒体说大陆依规处置合理合法，长荣出面道歉的照片流传，其实是2019年长荣航空空服员事件的老图，假的。

长荣真回应是承认部分失误，调整做法，但悬旗问题没马上解决。1月上旬才升旗，卸货恢复，可延误一周，客户仓库空着，赔偿谈判拉锯。

损失算下来不是小数目。长荣大陆订单流失，部分客户转中远海运，合同退回。集团股价波动，2025年1月半年报营收微降，市值蒸发3%。海运部优化舰队，5月退役两艘老船，额外成本。

转向东南亚市场，谈判签新合同，可大陆那块儿31%的营收，短期补不上。员工加班编制绕行计划，培训审核，花销一大堆。

郭正亮在节目曝内幕，说长荣踩红线，天津港外徘徊，苦不堪言。社交媒体上，新年第一天视频刷屏，长荣船又被拒，网友吐槽不作不会死。

长荣这局面，归根结底是自己作的。明明大陆市场是命根子，利润大头在那儿，却总干些反着来的事儿。运坦克帮美国军售，等于站队破坏两岸和平；剪旗扔订单，公然不认账。

台企来大陆投资，本来欢迎，但得守规矩，坚持九二共识。长荣集团家族掌舵，张国华管海运，决策时总带点家族旧习，内耗加外部压力，雪上加霜。

2025年2月他们还签了中韩船厂十一艘两万四千TEU LNG双燃料船，全球最大，可这投资回本遥遥无期，先前甲醇船三十艘也刚下单，资金链紧绷。

长荣靠大陆起家，现在大陆造船全球第一，订单潮水般来，可他们偏偏绕道日韩，五十亿美金扔水里。

韩国三星重工衰退势头没止住，日本今治也扶不起，长荣的抑强扶弱，等于帮倒忙。相反，大陆船厂2025年地图出炉，六百家厂子，焊接切割制造工艺领跑，长荣后悔也晚了。

运坦克那批M1A2T，台湾陆军操练时引擎轰鸣，可实战价值打问号，美国坦克重油耗高，台湾地形不配，专家说提升有限，还不如本土研发。

长荣的苦日子还在后头。拒港后，货主企业跟进，和联胜投资集团直接解约，长荣海运和上海桂冠酒店全线停。国际供应链从辽宁公司切断合作，接待订单也没了。这连锁反应，雪球越滚越大。

国务院台办态度明确，一贯欢迎台胞台企投资发展，但底线不能碰。陈斌华的话掷地有声，反对台独破坏关系。

长荣高层得掂量掂量，家族分治后，张国华签合同时笔走龙蛇，可外部环境变了，东南亚谈判握杯敬酒，也补不了大陆窟窿。

长荣这趟，算是自食恶果。台企想在大陆赚钱，得站稳立场，别总想着两头通吃。运坦克拒港，损失天文数字，教训深刻。两岸一家亲，说得容易，做起来得实打实。长荣下回记着，规矩大于天，砸锅别砸自家饭碗。

来源：罗马博识