摘要：“我的摩托车才骑了8万公里，性能正值巅峰，却因为车龄到了13年不得不报废。”北京摩友老张谈及此事仍心有不甘。这样的故事在全国并不少见，但变革已经悄然开始。

一辆保养精良的摩托车，仅因车龄达到13年就被迫报废——这样的无奈即将成为历史。2026年，中国摩托车政策正迎来一场深刻变革。

“我的摩托车才骑了8万公里，性能正值巅峰，却因为车龄到了13年不得不报废。”北京摩友老张谈及此事仍心有不甘。这样的故事在全国并不少见，但变革已经悄然开始。

2025年底，商务部一纸新规让全国摩托车主沸腾：实施了23年的摩托车13年强制报废政策正式松动，取而代之的是更人性化的 “车况检测+排放达标”动态评估机制。

政策调整已进入“研究论证阶段”，这是实施二十余年来首次释放实质性松动信号。 《机动车管理条例实施细则修订草案》征求意见稿中，已明确提出取消摩托车13年强制报废的建议。

地方试点已为全国推广积累实践经验。湖北枝江率先取消固定报废限制，13年车龄摩托车经安全环保检测合格即可申领备案号牌继续上路； 广东、四川、江苏等多地也在紧锣密鼓推进试点方案。

数据显示，78.3%的12年以上车龄摩托车技术状态良好，证明“以检代废”具备实践基础。

结合官方动态与行业调研，2026年摩托车报废政策调整大概率呈现三种情景：

值得注意的是，无论哪种情景，“宽年限、严检测”都将是核心方向。 预计未来10年以上车辆将实行 “半年一检” ，重点核查制动效能、排放值、车架强度等关键指标。

1985年，北京发出第一张禁摩令，开启了全国200余城市的禁摩浪潮。 四十年后的今天，政策正在发生积极变化。

解禁浪潮已席卷全国。 2017年，西安成为首个解除“禁摩令”的城市，随后拥堵指数下降36%，涉摩事故减少15%。 2025年春天，西宁成为当年首个正式解除摩托车全面禁行的城市。

公安部2025年新规——70岁考驾照放宽、全国一证通办、高速路开放……一系列新规构建起从准入到流通的完整政策链。

不过，全国仍有200多个城市实行禁摩政策，影响人口超7亿。 政策调整仍面临诸多挑战。

取消强制报废和禁限摩政策看似简单，背后却牵扯多重复杂因素。

安全监管的底线顾虑：数据显示，10年以上车龄摩托车事故率是新车的3.2倍，42%的事故源于部件老化失效。 在检测体系不完善的情况下，管理部门不敢贸然推进。

环保治理的刚性压力：一辆13年车龄的老旧摩托车排放量可能相当于5辆合规新车。 在“双碳”目标刚性约束下，环保治理的压力使得政策调整必须兼顾存量清理与增量管控。

产业利益的连锁反应：当前我国摩托车年销量近2000万辆，相关从业者超百万。 “以旧换新”的消费循环是行业稳定发展的重要支撑。

面对2026年政策调整预期，车主可提前做好准备：

保养与检测准备：短期需持续做好车辆日常保养，保留完整维修记录。 主动学习现行安全、环保检测标准，针对性排查车辆隐患。

关注试点地区政策：密切关注试点地区政策动向，了解检测标准、备案流程等实操细节。 湖北枝江的“安全检测+保险保障+备案管理”模式值得关注。

理性看待市场变化：关注二手车市场价格波动，尤其是中高端车型的估值变化。 新规实施后，10年以上车龄的二手摩托车价格已上涨23%，部分保养良好的日系车型甚至溢价50%。

摩托车政策的变革，标志着城市交通管理理念的重大转变。

从技术层面看，国IV排放标准使尾气污染降至汽车的1/3，ABS防抱死、CBS联动刹车等技术让事故率趋近汽车水平。 技术进步为政策调整提供了坚实支撑。

从管理层面看，西安的“摩托专用道”、郑州的“潮汐车道”、成都的“市民参与式规划”，展现出空间治理的智慧。

从民生层面看，西安解禁后，摩托车配送使外卖小哥月均接单量提升20%，收入增加1500元，折射出低收入群体的出行刚需。

多位行业专家的共识：摩托车政策正从“简单划线”向“科学施策”升级。 正如一位业内人士所说：“2026年将是摩托车管理的分水岭，从此告别‘一刀切’，迎来科学管理新时代。”

来源：合肥趁早机车@唤羽师一点号