摘要：去年一月，东风公司和华为在深圳签了一份协议，协议里没有提到新车的事情，也没有说起品牌的事，只是说了智能驾驶、座舱系统、车辆控制这三个方面，到了五月的时候，他们在武汉把合作升级了，把华为的乾崑智驾系统和鸿蒙座舱装进了奕派、岚图、猛士这几个品牌的车里，九月实验室也

东风华为联手，车圈静悄悄，技术革命已上路

去年一月，东风公司和华为在深圳签了一份协议，协议里没有提到新车的事情，也没有说起品牌的事，只是说了智能驾驶、座舱系统、车辆控制这三个方面，到了五月的时候，他们在武汉把合作升级了，把华为的乾崑智驾系统和鸿蒙座舱装进了奕派、岚图、猛士这几个品牌的车里，九月实验室也建好了，主要做的是车载人工智能的研究，不是什么大型发布会那种热闹场面，十月他们还搞了一个全民征名的活动，让普通人也来给车起名字，这种做法在汽车行业里挺少见的。

ADS 4系统已经在所有车型上使用了，它能够自己找到车位、通过ETC收费站，操作界面也不再是那种复杂的动画效果，而是会预测你下一步想做什么，安全方面增加了很多功能，比如司机突然昏倒时它能接管车辆，轮胎爆了也能稳住车身，侧面路面有坑洼它也能提前提醒，这些功能虽然没有大力宣传，但实际运行的数据很扎实——到十月底为止，累计行驶里程达到58亿公里，成功避免碰撞317万次，自动泊车功能被使用了3.57亿次，汽车制造商内部都清楚，这才是真正可靠的技术。

东风没有把这件事当作新品牌来推广，而是把这个项目当成一个中枢平台，让公司旗下的多个品牌共同使用一套技术基础，这样研发能够节省成本，用户体验也能保持一致，华为虽然不制造汽车，但它通过技术授权和系统封装，悄悄地替换了好几个独立品牌的技术底层，以后消费者买到的可能不是传统意义上的东风汽车，而是搭载了乾崑系统的智能终端。

广州车展快要到了，很多人都在等着看“DH”这个名字亮相，其实更应该关注华为这套系统在东风主力车型上的覆盖情况，以前东风自家品牌的智能化比例还不到三成，这次如果全面铺开，就是第一次用全栈自研的系统打通主力产品线，这不仅仅是换个标志那么简单，而是技术主导权发生了转移。

选择东风和华为合作，是因为东风有工厂和用户基础，华为掌握算法和系统能力，但两家都没有整车生产资质，比亚迪自己包揽所有环节，吉利习惯收购公司，东风和华为都不愿让出主导权，所以采取契约式合作，这种模式不形成垄断，也不依赖单一品牌，反而可能成为中国智能汽车发展的现实路径，相比砸钱造爆款，这种合作方式更值得关注。

来源：浅巷衣橱