摘要：时间回溯到2024年10月，余承东高调喊出L3商用。时至今日，已过去一年有余，在这场智能汽车的激烈角逐中，余承东始终忧心忡忡，深怕错过这百年一遇的降维打击燃油车豪华品牌的绝佳机会。
2026年，华为ADS 5暨L3百万辆俱乐部“境界”赛马：重塑汽车格局的巅峰对决——2023年，大部分主机厂董事长CEO们看不懂余承东棋局
过去三年间，在余承东与靳玉志的卓越领导下，华为车BU在智能汽车领域持续深耕，真正实现了“向上捅破了天，向下扎到了根”的宏伟目标。
其在这一领域所取得的颠覆性和突破性进展，甚至超出了他们最初预期，为全球汽车产业的变革注入了强大动力。
时间回溯到2024年10月，余承东高调喊出L3商用。时至今日，已过去一年有余，在这场智能汽车的激烈角逐中，余承东始终忧心忡忡，深怕错过这百年一遇的降维打击燃油车豪华品牌的绝佳机会。
他深知，在智能汽车领域，打响L3、L4的歼灭战刻不容缓，最多三年时间，乾崑已定，接下来便是打扫战场、巩固胜果的阶段。
然而，当下的新势力及主机厂在技术层面真真假假、鱼龙混杂。部分企业过度宣传，实际技术却难以支撑其夸下的海口；而另一些企业则因技术积累不足，在智能化的道路上举步维艰。
与此同时，过去2 - 3年，工信部、交通部、公安部等部门所管理的国标、法规，在电动化和智能化快速发展的浪潮面前，显得有些力不从心，跟不上行业变革的步伐。不过，值得庆幸的是，如今相关法规大概已逐渐跟上技术前进的脚步。
面对这一局面，华为车BU及余承东，不得不与清华大学、中汽研、中汽中心、中汽协等权威机构携手合作，共同推动法律法规的完善，使其能够追上技术进步的迅猛步伐。
在短期内让主流官媒及记者完全搞明白AI及L3、L4智能电动汽车大战的复杂局势，难度着实不小。
但令人惊喜的是，10月13日，三大正部级官媒点名“我是大彬同学、石头搞机、赛事星冰乐”，通过官媒的权威定调，这场智能电动汽车大战的真相逐渐浮出水面。
中国智能电动汽车在全球的领先地位得以彰显，成为全球智能汽车领域的引领者。
回顾过往，懂车帝携手央视联合测试自动驾驶及AEB，以及公安部交管局局长的公开讲话，背后似乎隐藏着一位神秘的“操盘手”，至今仍未真正浮出水面。
而在智能汽车的发展进程中，有人试图打不赢L3就阻止其落地商用，这种短视行为无疑阻碍了行业的健康发展。
好在八部门高瞻远瞩，将加速L3商用列入了2025 - 2026年的工作计划，为智能汽车的未来发展指明了方向。
展望2026年，一场搭载华为ADS 5的“境界赛马”即将激情上演。赛力斯、鸿蒙智行、HI模式下的三家“境界”“L3百万俱乐部”成员——赛力斯问界、鸿蒙智行和华为HI模式，将成为这场赛马的核心力量。
任正非老先生亲自主持“境”与“界”赛马，这一举措背后蕴含着帮助央国企转型升级的深远战略意图，堪称一场阳谋。华为任老、轮值董事长徐直军、常务董事余承东、候补董事引望CEO靳玉志、华为副总裁迟林春、华为车BU产线总裁李文广等华为高管，早已深刻认识到这场L3车轮大战对于重塑中国汽车新格局的深远影响。
在众多主机厂中，真正明白这场赛马意义的，赛力斯当属第一。东风及岚图和奇瑞并列第二名，北汽和长安阿维塔以及广汽则并列第三。
按照目前的趋势发展，2026年，将有两个团队和一家车企成功进入“L3百万辆俱乐部”：鸿蒙智行凭借其强大的技术实力和市场布局，有望成为第一家；赛力斯问界凭借先发优势和卓越的产品品质，将紧随其后成为第二家；央国企境车及HI模式则凭借深厚的产业底蕴和资源整合能力，成为第三家。其中，赛力斯问界将比友商提前1.5 - 2年进入该俱乐部，并牢牢稳固其一线豪华品牌的地位。
从更宏观的角度来看，在这场“境”“界”赛马中，长安、东风、奇瑞、北汽、广汽、上汽六匹“骏马”正奋勇争先，跑在前面。长安凭借先发优势，在智能汽车的赛道上占据了一席之地；东风则以其对赛马价值的深刻理解，岚图精准布局，稳步前行；奇瑞展现出强大的耐力，在技术研发和市场拓展方面持续发力；北汽占据56E好赛道；广汽虽然目前处境相对艰难，但追赶的势头十分迅猛；上汽也不甘落后，奋起直追，力求在这场激烈的竞争中占据有利地位。这“六匹马”在未来入“L3五十万辆俱乐部”的竞争中，无疑将占得先机。
让我们把时间线拉回到2023年 - 2024年2月，在这段时间里，余承东至少八次公开喊话友商合作，试图携手推动智能汽车行业的发展。然而，真正搞明白华为ADS 2.0和鸿蒙座舱以及华为全向AEB遥遥领先优势的，可能只有赛力斯及其创始人张兴海、赛力斯汽车总裁何利扬。
①2023年4月1日百人论坛上，华为常务董事余承东发表演讲，豪情满怀地表示华为要做L3等三个世界第一。然而，受制裁影响，欧美日车企及国内新势力在合作方面面临诸多困难，部分传统车企担心“失去灵魂”，不愿与华为展开深度合作，新势力也持谨慎态度。当时，智选车合作仅有赛力斯一家，HI模式也只有长安参与。广汽退出HI模式合作，北汽在HI模式合作上的进展也不太顺利。
②2023年4月16日，华为车BU CEO余承东重磅发布华为ADS 2.0和鸿蒙座舱等智能汽车解决方案。余承东自信满满地宣称，华为ADS遥遥领先于特斯拉及中国友商，并指出新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化，2025年将成为智能化元年。然而，这一观点在当时并未得到主机厂董事长CEO们的认可，他们认为余承东“吹牛”。
③2023年9月12日，余承东发布搭载华为ADS 2.0和鸿蒙座舱的AITO问界新M7。这款车一经亮相，便被誉为“智能座舱天花板”、“智能驾驶天花板”和“智能安全天花板”。然而，大多数主机厂董事长CEO们却对这款车的卓越性能和领先技术看不懂，未能意识到其背后所蕴含的巨大市场潜力。
华为早期汽车部门的牵头人何利扬当然看得懂。2023年9月13日，何利扬回归，担任AITO问界事业群轮值总裁，为问界的发展注入了新的活力。9月21日，余承东担任华为车BU董事长，靳玉志接任车BU CEO。
④2023年11月1日 - 9日，余承东与何小鹏展开了一场关于AEB的激烈论战，从最初的唇枪舌战到最终的握手言和。11月3日晚，余承东在朋友圈发文回击，称“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂呢！”11月9日上午，何小鹏在微博发文称，已与余承东讨论了技术路线，并表示：“感谢老余的建议和大度，有时候误会后更容易成为好朋友。”
⑤2023年11月10日，余承东与长安董事长朱华荣、宁德时代董事长曾毓群，中国智能汽车最强合伙人C•H•N之朱 + 余 + 曾共同发布阿维塔12。然而，长安阿维塔的部分高层并没有完全明白阿维塔12所搭载的遥遥领先的智驾系统和座舱系统的真正价值，未能充分把握这一先发机遇。
⑥2023年11月28日，余承东发布智界S7。然而，奇瑞董事长尹同跃未参与发布会，奇瑞的二高管在“搞”智界S7的过程中，尤其是第二位高管，竟用特斯拉FSD领先华为ADS 2.0来猛踩智界S7，这种短视行为无疑对智界S7的市场推广造成了很大的负面影响。
⑦2023年12月26日，余承东发布搭载华为ADS 2.0和鸿蒙座舱的科技车皇AITO问界M9。问界M9一经推出，便再次成功爆款。进一步巩固了问界在智能汽车市场的领先地位。
⑧2024年2月12日，余承东驾驶问界M9从安徽老家到深圳，全程1314公里，实现零接管，并公开发布了这一信息。这一壮举不仅展示了问界M9卓越的智能驾驶性能，也让消费者对华为智能汽车的技术实力有了更直观的认识。
在这期间，余承东以上至少八次公开活动，多数主机厂老大们却经历了从看不起、看不上到看不懂的心路历程。
就连余承东用问界M7和问界M9两款爆款车型，以及自己亲自驾驶问界M9 1314公里的亲身示范，都没有完全打醒友商及唤醒一部分同志。
彼时，主机厂中真正看懂AI汽车及智能电动汽车棋局的人真不多，赛力斯创始人张兴海和赛力斯汽车总裁何利扬是明白人。
按照华为与四界合作的游戏规则，赛力斯被精准定位在SUV赛道上，专注于在这一领域深耕细作，打造具有竞争力的产品。
2024年4月24日，华为车BU CEO靳玉志发布华为ADS 3.0和鸿蒙座舱等智能汽车解决方案，并宣称：“乾崑已定，智在必行，华为引领全球汽车第二个百年变革。”
在这一变革浪潮中，长安并没有想过入“界”，几家主机厂争界也以失败告终。
不过，长安阿维塔和赛力斯凭借敏锐的市场洞察力和果断的决策，成功抱住了引望技术大腿。2024年，阿维塔和赛力斯入股引望，进一步深化了与华为的合作，为自身的发展赢得了更多的机遇和优势。
来源：遥遥领先的M9和M60一点号
