摘要：所以做好已有车型的小修小补，照顾好老车主的情绪，就显得格外重要。以前这个任务靠销售关心，4S店送洗车、送检查，而现在有了OTA，车企对老车主有没有诚意，只需要看OTA的内容丰富程度就行了，一目了然，尤其是那些发布会上没说的内容，那才是真正的意外之喜。

众所周知，不论在哪个价位，想要打造像大众高尔夫、宝马3系、奔驰S级这样的“金字招牌”，不是一两代车就能实现的，需要的往往是数十年的长期经营。

所以做好已有车型的小修小补，照顾好老车主的情绪，就显得格外重要。以前这个任务靠销售关心，4S店送洗车、送检查，而现在有了OTA，车企对老车主有没有诚意，只需要看OTA的内容丰富程度就行了，一目了然，尤其是那些发布会上没说的内容，那才是真正的意外之喜。

我还记得我车一开始只有QQ音乐，可我没QQ音乐会员，害我通常靠蓝牙听歌。一年后车企给我车机上OTA了个网易云音乐App，我高兴了一礼拜。

不过这次听说宝骏x卓驭科技将会给云朵、云海、悦野PLUS三款车型的智驾版老车主OTA城区领航辅助（城区NOA）之后，我不得不感慨，OTA又给他们卷出新高度了。

在这之前，这三款车型的智驾版还只支持高快领航辅助（高快NOA）和城区记忆领航（得提前人工驾驶给智驾示范一遍），在市区里用终究是差点意思，只不过结合这三台车10万级别的价格，以及32TOPS的算力，我觉得倒也合理。

不过这次，随着卓驭科技端到端2.0的推出，让中算力凸出的车型也获得了城区NOA的能力。

10万级别，32TOPS算力搞城区NOA？我第一反应是：“这能对吗？”

毕竟市面上具备真正城区NOA能力的车型，少说也都得15万起步，并具备150TOPS以上的算力。

所以为了验证它的能力，我特地飞了躺深圳。亲身体验之后，我可以负责任地表示，五菱、卓驭科技的这套城区NOA，本身是物超所值的。

先说价格，在五菱云朵、云海、悦野PLUS，智驾版只比普通版贵了1万元，且智驾软件功能在后续无需额外付费解锁。相当于就是买硬件送软件，直接买断，没有隐形消费。

再说体验，我们的体验路线集中在深圳机场附近的南山区，就在腾讯总部鹅岛旁边。

这块儿属于是深圳的新区，在建的工程很多，所以路上有相当多的“王者”出没，各种渣土车、搅拌车，反正他们开起来是不跟你讲道理的。

然后就算到了市区，也有遇到行人闯红灯和横穿，对智驾来说是相当不友好。唯一好消息就是这边“小电驴”不像广州市区那么多。

但这些都没有难倒五菱、卓驭联合打造的这套城区智驾。它的决策逻辑，可以说是贯彻了“防御性驾驶”。

右道有大车，它会主动稍稍向左偏移避让；路边有行人，它会提前减速留足刹车空间，防止行人横穿事故。

红灯前的刹停和绿灯起步也都给我留下了深刻印象——红灯前提前100左右就会开始轻刹，让刹停不会出现点头；起步也是慢慢给油（电），不会带来眩晕感。

当然了，受制于32TOPS的中算力平台，试驾过程中还是会出现一些小问题。比如在连续岔路的路段开启智驾，因为没有连贯的识别，系统可能会不知道自己目前位于哪个岔路口，从而走错闸道。大家日后如果使用的话，可以选择在路况较为简单的区域开启，只要开动起来之后，它后续就不太会犯错。

另外在跟在大车后面的时候，因为前方视野被大车完全遮挡，它在变道选择上就会变得相对保守。另外面对加塞也通常会主动避让，这样虽然会损失一定的效率，但相应也会让人感到更加安心，算是一种驾驶风格取舍，见仁见智。

唯一一个我用下来不太能接受的，就是目前宝骏智驾版尚未配备电容感应方向盘，所以脱手检测时常误报，有时候为了应对脱手检测，转动力度太大还会短暂中断智驾2-3秒，算是使用体验上的一个瑕疵。

不过瑕不掩瑜，整体体验下来，这次卓驭端到端2.0在宝骏上给我的感受是“富有远见”，基本不会出错，也不会做出过分激进的选择。

考虑到宝骏智驾版与普通版的差价，目前只有1万元，且具备了完全可用的城区NOA、高快NOA、记忆泊车、自定义车位泊车等全套驾驶辅助功能，我觉得只要不是预算卡得特别紧，多掏1万元选择智驾版都是物超所值的，而且说不定之后卓驭还能在这套系统上压榨出更多潜力。

而随着这波中算力城区NOA的全量推送，宝骏与卓驭也正式将城区领航功能卷到了10万级别。照这么看，全面智驾，也许日后真的要成了。

来源：奔驰看汽车