摘要：当踏板车的舒适平顺，遇上越野车的硬核通过性，会碰撞出怎样的火花？鑫源摩托给出了答案——全新250ADV踏板重磅亮相，带着20kW双缸中置发动机、CVT/链条双传动的颠覆性配置，直接打破250cc踏板市场的现有格局，让同级对手集体承压！
#和孙颖莎搭在一起#20KW双缸+双传动！鑫源250ADV踏板亮相，同级对手集体慌了
当踏板车的舒适平顺，遇上越野车的硬核通过性，会碰撞出怎样的火花？鑫源摩托给出了答案——全新250ADV踏板重磅亮相，带着20kW双缸中置发动机、CVT/链条双传动的颠覆性配置，直接打破250cc踏板市场的现有格局，让同级对手集体承压！
这台车的外观一眼就能分清“身份”，和普通“小绵羊”踏板截然不同：高高大大的车身搭配ADV经典“鸟嘴”前脸，金属护杠+真空辐条轮毂原厂配齐，真空胎设计扎胎也不易漏气，硬派越野气质拉满。前17寸、后15寸的大尺寸轮组（普通踏板多为12-13寸），搭配210mm超高离地间隙，视觉上就透着“不好惹”的气场，土路、石子路等轻度非铺装路面完全不在话下。
核心亮点藏在“看不见的地方”，首先是中置双缸发动机的创新布局：摒弃传统踏板后置发动机导致的“头轻尾重”问题，将水平并列双缸发动机移至车身中部，前后重量分布更均衡，像人扎稳马步般下盘扎实，高速巡航不发飘，操控稳定性直接碾压同级。这台250cc发动机能爆发出20kW功率，比口碑神车豪爵铃木250双缸动力还略胜一筹，在单缸主导的250cc踏板市场，形成动力压制。
更颠覆的是CVT+链条双传动架构：市区平路用CVT无级变速，保持踏板车特有的平顺省油，通勤代步轻松惬意；遇到爬大坡、跑烂路需要强动力时，切换链条传动，动力传递效率提升15%，劲儿不浪费，既有自动挡的舒适，又有手动挡的硬核爆发力，完美适配多场景骑行。
作为“全能座驾”，实用性也拉满：13升超大油箱让续航突破400公里，彻底告别摩旅“续航焦虑”；座桶空间足够能同时容纳一顶全盔和一顶3/4头盔，日常储物完全够用。再加上多连杆悬挂系统，进一步强化烂路操控稳定性，让它既能胜任日常通勤，又能带你周末跑山、钓鱼，探索普通踏板不敢涉足的轻度越野路段。
鑫源这台250ADV踏板，就像摩托界的“跨界折叠屏”，把通勤舒适、越野性能、实用储物三大需求打包满足。在同级车型还在比拼单缸动力、基础配置时，它用双缸动力、创新双传动、高通过性的组合拳，直接拉高了250cc ADV踏板的配置天花板。
不过，想法和配置再顶，能否成为爆款，还得看实车的质量、可靠性和耐用性是否经得起市场考验。你觉得这台“全能跨界”ADV踏板能火吗？欢迎在评论区留下你的看法！
来源：聪明的船帆rqE