摘要：杜卡迪 Testastretta V 型双缸发动机即将被载入史册，杜卡迪已确认最后一款配备该发动机的车型 DesertX 将于明年初进行更换。该型号将被DesertX V2取代——指的是发动机类型，而不是第二个版本。

杜卡迪 Testastretta V 型双缸发动机即将被载入史册，杜卡迪已确认最后一款配备该发动机的车型 DesertX 将于明年初进行更换。该型号将被DesertX V2取代——指的是发动机类型，而不是第二个版本。

Testastretta的第一个版本出现在 2001 年的 996R 中，它本身是 Desmoquattro 发动机的开发版本，该发动机早在 1987 年就为杜卡迪的超级摩托车提供动力，引入了液冷式每缸四气门 L 型双缸发动机的理念，杜卡迪公路和赛车系列的气门正时。这是一个相当重大的决定，因为具有相同格式的发动机使杜卡迪赢得了无数比赛胜利，并基本上使该公司取得了今天的地位。虽然更大、更强大的发动机版本已经被淘汰，但 937cc Testastretta 11° 一直保留在该系列中，直到今年，最后一次出现在 Hypermotard 950（刚刚被新的Hypermotard V2取代）和DesertX中。

细节很少，但正如所有其他采用杜卡迪 V2 发动机的车型所证明的那样，DesertX V2 的重量应该明显减轻。Testastretta 的替代品是杜卡迪的 V2 发动机，它只是以其 V 型双缸配置而命名。虽然它仍然是一款具有 90 度 V 角的液冷式每缸四气门发动机，但它使用传统的弹簧气门而不是复杂的连控系统，该系统通过额外的摇杆和凸轮凸角关闭气门，以消除气门浮动的可能性。这种连控系统被视为数百场比赛胜利背后的秘密武器，与传统气门的 V 型双缸相比，它可以提供更高的转速和更大的动力，但它也需要昂贵的气门间隙调整和定期更换凸轮带。带有链条驱动凸轮轴的新型 V2 发动机不再被要求在国际赛车舞台上代表杜卡迪，这是合乎逻辑的一步，但旧的 Desmo 双胞胎仍然会被杜卡迪哀悼。杜卡迪在米兰的EICMA展会上展示了即将推出的 DesertX V2 的一个非常轻微伪装的示例。

DesertX 版本的 V2 经证实在 9000 rpm 时可输出 110 马力。在 7000 rpm 转速下，该数字几乎与现有 937cc Testastretta 驱动的 DesertX 所达到的数字相同。它的功率也为 110 马力转速为 9250 转/分钟。新款车 890cc 的容量稍小，但它具有可变进气门正时功能，有助于在转速范围内最大化扭矩和功率。

新款 DesertX 最能从 V2 发动机中受益的地方在于它的重量。当前型号的 5.5 加仑油箱中不含燃油的重量为 463 磅，但 V2 发动机比旧款 Testastretta 更轻，并且设计为可用作结构底盘部件，无需单独的框架。在 2026 款 Hypermotard V2 中，这一组合相当于减轻了近 30 磅的重量。

杜卡迪并没有过多地采用达喀尔风格，其最初灵感来自 90 年代Cagiva Elefant 拉力赛车。双头灯的边缘被 LED 行车灯包围，位于近乎垂直的挡风玻璃下方，越野摩托车风格的座椅位于油箱后部，提供充足的移动空间。和以前一样，前轮为 21 英寸，后轮为 18 英寸，但新款 DesertX 配备了新的铸造合金后摇臂，加上新的前叉和 Brembo 制动器。看起来，就像在 Hypermotard 上一样，杜卡迪已经完全取消了网格车架。

骑手前面是一个横向的 TFT 仪表板，取代了当前的纵向版本，看一眼变速连杆就会发现操纵杆有两种高度设置，因此可以在站立和坐着设置之间切换。后制动踏板通过可旋转 90 度以类似程度改变其高度的握把部分实现了相同的效果。杜卡迪已确认新款 DesertX 将于 2026 年 2 月全面亮相，并于明年 6 月登陆美国经销商。

来源：MOTO吴云一点号