摘要：20世纪80年代是汽车行业转型和试验的时代。经历了20世纪70年代的石油危机之后，全球汽车制造商都在寻求以前所未有的方式平衡性能、效率和风格。

20世纪80年代是汽车行业转型和试验的时代。经历了20世纪70年代的石油危机之后，全球汽车制造商都在寻求以前所未有的方式平衡性能、效率和风格。

涡轮增压成为一种时尚，数字仪表盘开始出现，空气动力学造型取代了上个十年方方正正的轮廓。

对于当今美国的收藏家和爱好者来说，20 世纪 80 年代最好的汽车融合了怀旧的设计、模拟的驾驶感受和机械的简洁性，并兼具足够的现代舒适性，使其成为令人愉悦的周末座驾。

以下是 20 世纪 80 年代十二款杰出的老爷车，它们在汽车史上占有一席之地。

1. 宝马 E30 M3（1986–1991）

E30 M3 是定义现代运动轿车的车型。为了满足宝马参加 A 组房车赛的参赛资格，M3 配备了一台高转速的 2.3 升四缸发动机，可产生约 192 马力。

它轻盈灵动，操控平衡完美，是驾驶者梦寐以求的理想之车。虽然新款M3动力更强劲，但没有一款能复制E30那种原始、模拟的驾驶感受。

在当今的收藏品市场，品相完好的例子往往能卖到六位数，这证明了它的经典配方经久不衰。

如今，宝马的 M 系列汽车几乎已成为理所当然，但在 20 世纪 80 年代中期，该公司的赛车运动部门只将 M 徽标应用于三款公路车型：M1 超级跑车、动力相近的 M635CSi 和略微升级的 M535i。

虽然这些汽车都引起了人们的注意，并给爱好者们留下了深刻的印象，但没有一款能像后来的公路车 E30 M3 那样获得持久的赞誉。

初代M3堪称传奇，它是一款真正的认证车型，拥有纯正的赛车血统和与之相匹配的驾驶体验。它是一款由赛车运动定义的车型，但同时也因其日常实用性、卓越的制造品质和纯粹的公路驾驶乐趣而备受推崇，并为之后所有M3车型奠定了基础。

许多爱好者认为，后来的车型都未能超越它，这种观点也反映在如今的市场价格上。早期车型现在售价超过5万英镑，而稀有的Sport Evolution版本更是能卖到15万英镑。

虽然 M3 的设计初衷主要是为了在赛道上与宝马的竞争对手一较高下，包括梅赛德斯-奔驰搭载 Cosworth 发动机的 190E 2.3-16（该车从拉力赛过渡到 DTM），但这款车也向公众开放。

M3 的核心在于其发动机。宝马M 有限公司当时的技术总监保罗·罗舍并没有选择动力更强劲的六缸发动机，而是选择了一台高功率输出的四缸发动机。这一决定不仅是为了减轻重量，也是为了实现更高的转速，因为六缸发动机的曲轴在中高转速范围内存在振动问题。

这款新发动机以宝马量产的 2 升四缸发动机的铸铁缸体为基础，其血统可以追溯到 20 世纪 60 年代的宝马1500，但它采用了长冲程曲轴和更大的缸径，排量达到了 2302cc。

它搭配了M1和M635CSi车型上使用的四气门缸盖的缩短版本，并配备了博世Motronic燃油喷射系统。最终量产版发动机在6750转/分时可输出200马力（选装催化转化器后为195马力），最高转速限制为7300转/分。

在竞赛调校下，该发动机可输出300马力，甚至更高的转速。值得一提的是，第一台原型发动机仅用了14天就成功运转，因此被命名为“S14”。

2.保时捷 911 Carrera 3.2（1984-1989）

保时捷推出 Carrera 3.2时，在 20 世纪 90 年代重大技术变革到来之前，它完善了风冷式 911。

这款水平对置六缸发动机可产生 231 马力（欧洲版，美国版为 207 马力），并提供了令人兴奋的性能，而没有早期版本那种难以捉摸的怪癖。

这一代车型标志着经典 911 外形的终结和现代可靠性的开始。

车迷们将其视为最好的“驾驶者之车”911之一，它机械结构足够老派，又足够精致，适合长途驾驶。

3. 法拉利泰斯塔罗萨 (1984–1991)

没有什么比法拉利Testarossa更能体现20世纪80年代的奢靡风气了。它宽阔的后轮拱和标志性的侧裙使其成为流行文化的象征，并在《迈阿密风云》中永载史册。

但海报般的外观背后是精湛的工程技术——一台4.9升水平对置12缸发动机，可输出390马力，最高时速可达180英里/小时。

Testarossa兼具时尚外观与卓越性能，在当时的法拉利车型中堪称可靠之作。如今，它已成为最具辨识度的超级跑车之一，代表了那个年代人们对奢华与速度的迷恋。

法拉利 Testarossa 于 1984 年推出，是法拉利最具标志性的作品之一，其宽阔的车身、独特的侧裙和强大的水平对置 12 发动机使其极具辨识度。

作为法拉利 Berlinetta Boxer 系列的继任者，Testarossa 代表了法拉利设计和工程理念的重大转变，将引人注目的造型与精致的高性能能力融合在一起。

随着时间的推移，Testarossa 演变为 512 TR 和 F512 M，每一次迭代都引入了升级，以确保该车保持竞争力，并满足高性能 GT 爱好者不断变化的期望。

本文深入探讨了法拉利 Testarossa 及其后继车型的历史、车型变体、性能数据、评论界反响以及持久的影响。

法拉利Testarossa于1984年巴黎车展首次亮相，是法拉利旗舰车型系列中512 BBi的继任者。“Testa Rossa”在意大利语中意为“红头”，是法拉利在20世纪50年代末期为其250辆Testa Rossa赛车使用的名称，指的是这些赛车发动机上涂成红色的气门盖。

20 世纪 80 年代，法拉利复兴了 Testarossa 这个名字，旨在致敬其赛车传统，同时推出一款革命性的全新公路跑车。

法拉利将Testarossa设想为一款高性能GT跑车，能够与兰博基尼Countach和保时捷911 Turbo等同时代的车型竞争。

宾尼法利纳的设计，凭借宽大的车身和标志性的侧裙，迅速成为经典之作，完美融合了美学与功能性。该车宽阔的后轮距允许安装更大的后置散热器，从而增强了发动机冷却效果，提升了车内舒适度。

4. 雪佛兰 Corvette C4（1984–1996）

在C3车型经历了漫长的生产周期后，雪佛兰在C4世代车型上对科尔维特进行了彻底的重新设计。C4车型线条流畅、造型现代，并融合了众多先进技术，引入了数字仪表和未来主义设计，深受80年代人群的喜爱。

早期的车型动力并不强劲，但后来的ZR-1版本搭载了莲花设计的5.7升LT5 V8发动机，足以媲美超级跑车。C4也标志着科尔维特从美国肌肉车转型为世界级跑车的开端。

雪佛兰标志性跑车 Corvette 的第四代车型 Corvette C4于 1984 年至 1996 年间生产。C4 代表着对 C3 的重大技术飞跃，强调现代工程、当代造型和增强的性能。

这是一次彻底的重新设计，摒弃了 C3 的旧架构，重点在于提高空气动力学性能、增强操控性和安全性，同时满足 20 世纪 80 年代更严格的排放和燃油经济性法规。

工程师们旨在通过采用轻质材料、先进的悬架系统和尖端汽车技术来使科尔维特跑车现代化。

C4车型采用了更具棱角的楔形外观设计，配备弹出式前大灯和蚌壳式发动机盖，方便检修发动机和前悬架。其流畅低矮的车身线条，加上0.34的更低风阻系数，使其外观相比C3更具未来感。

可拆卸车顶面板，或称 Targa 车顶，成为一项标志性功能，为驾驶者提供了敞篷体验的选择。

车内，驾驶舱的设计以驾驶员为中心，最初配备了高科技数字仪表盘，采用液晶显示屏显示速度、转速和其他重要信息。后来，为了回应外界对全数字布局的批评，引入了更为传统的模拟/数字混合显示屏。

C4采用了全新的一体式车架底盘，提高了刚性和整体结构完整性。它使用带横置玻璃纤维板簧的独立后悬架，增强了操控性和稳定性，并大量使用铝和复合材料等轻质材料来减轻重量。

早期车型可选配ZF 6速手动变速箱或4速自动变速箱。最初，C4搭载的是一台5.7升L83 V8发动机，采用交叉喷射技术，可输出205马力。

多年来，性能逐步提升，1985 年推出的调谐端口喷射 (TPI) L98 V8 发动机将输出功率提高到 230 马力。1990 年，高性能 ZR-1 车型首次亮相，搭载 LT5 发动机，这是一款由 Lotus 设计、Mercury Marine 制造的 5.7L DOHC V8 发动机，可产生 375 马力，后来又提高到 405 马力。

1992年推出的LT1发动机拥有300马力，成为C4剩余生产周期内的标准动力装置。其性能数据令人印象深刻，ZR-1车型的0-60英里/小时加速时间低至4.5秒，高性能版本的最高时速超过180英里/小时。

5. 丰田AE86卡罗拉（1983-1987）

AE86 看起来可能只是一辆简单的紧凑型轿跑车，但它在汽车文化中享有传奇般的声誉，尤其是在喜欢轻型后轮驱动汽车的爱好者中。

这款车在日本被称为“Hachiroku”，它配备了高转速的 1.6 升双凸轮轴发动机和完美平衡的底盘。

它在拉力赛和漂移赛中都成为了赛车运动的英雄，而且与许多其他80年代的经典车型相比，价格仍然相对亲民。对于那些既追求驾驶乐趣又渴望拥有一辆具有文化意义的收藏家来说，AE86无疑是一颗璀璨的明珠。

6. 梅赛德斯-奔驰 190E 2.3-16 (1984–1988)

梅赛德斯对宝马M3的回应是190E 2.3-16，这是一款与考斯沃斯合作开发的运动型轿车。它的高转速四缸发动机可输出约185马力，而且在当时，它的底盘调校也相当精妙。

190E 的性能如此卓越，以至于艾尔顿·塞纳驾驶它赢得了著名的纽博格林“冠军赛”。虽然它不如宝马的竞争对手那样引人注目，但它的技术同样先进，代表了梅赛德斯-奔驰在 20 世纪 80 年代的性能雄心。

7.马自达RX-7（FB/FC；1979-1991）

马自达的转子发动机RX-7体现了车迷们喜爱的20世纪80年代日本跑车的一切特质：轻量化、平衡的操控性和独特的发动机特性。

第一代 FB 拥有经典的线条和简洁的设计，而第二代 FC 则增加了精致感和涡轮增压。

RX-7的转子发动机动力输出平顺且转速极高，这是任何活塞式发动机都无法比拟的，而且只要保养得当，它的可靠性比许多人记忆中的要好得多。RX-7是上世纪90年代日本的平价跑车之王，至今仍是改装爱好者的心头好。

8. 福特野马 GT 5.0（1982–1993）

在马力似乎被遗忘的年代，“福克斯车身”野马重振了美式肌肉车的精神。其5.0升V8发动机在80年代末期可输出高达225马力，这在当时堪称一项了不起的成就，并使其成为新一代的性能标杆。

价格亲民、可定制性强、直线加速快，它曾是赛道和郊区车道上的常客。如今，保养良好的福特野马（Fox Body）车型正日益成为极具收藏价值的珍品，代表着里根时代V8发动机的复兴。

全新第七代福特野马比上一代车型更坚固、空气动力学效率更高、动力更强劲，但提升幅度并不显著。不过，2024款野马GT无需革命性突破——毕竟，它是硕果仅存的肌肉车。

雪佛兰科迈罗和道奇挑战者要么已经停产，要么即将退出市场，成为SUV席卷轿车市场的牺牲品，因此，野马能够继续存在简直是个奇迹。福特没有在野马的重新设计和改造上投入巨资也是可以理解的。

自上一代Mustang于2015年推出以来，Mustang的销量一直在稳步下降，当时的销量峰值为122,349辆；去年，在SUV主导的市场中，福特Mustang的销量不足5万辆。

话虽如此，我们应该庆幸这款车的存在，或许不应该对福特所谓的“全新”第七代Mustang GT过于苛责。例如，得益于双进气口和双节气门体，GT的5.0升自然吸气V8发动机现在可输出486马力，比第六代的450马力有所提升。

然而，扭矩略有下降，从 420 磅英尺降至 418 磅英尺。这些峰值数据只有在选装的“主动排气系统”全开的情况下才能达到；如果没有该系统，马力峰值为 480，扭矩峰值为 415。福特也继续提供手动变速箱。

虽然 EcoBoost 四缸 Mustang 仅配备 10 速自动变速箱，但 GT 可以选配 6 速手动变速箱或 10 速自动变速箱，福特指出，27% 的 GT 买家仍然喜欢手动换挡。

该套件还包括更宽的后轮和轮胎、390 毫米前 Brembo 和 355 毫米后 Brembo 制动器（带专用冷却管道）、可选的辅助油冷却器，以及 Recaro 座椅，旨在让驾驶员在蜿蜒的道路上稳固地固定在座椅上。

新款 Mustang GT 与 EcoBoost 车型拥有同样流畅的外观，并采用了完全重新设计的内饰，配备了炫酷、引人入胜的游戏风格仪表和信息娱乐屏幕，遍布仪表盘和中控台，反映了现代买家经常如何根据这些界面做出决定。

9. 德罗宁 DMC-12（1981–1983）

德罗宁汽车的名气很大程度上来自于电影《回到未来》，但即使没有好莱坞的魔力，它也是汽车史上一个引人入胜的篇章。

DMC-12 由乔治亚罗·乔治亚罗设计，采用不锈钢车身面板和鸥翼门，看起来像是一辆公路上的宇宙飞船。

其2.85升V6发动机的性能并不出色，但其设计和故事，包括德罗宁汽车公司的兴衰，使其成为经久不衰的收藏品。它是极少数看过电影的人都能一眼认出的汽车之一。

尽管 DMC-12 的外观引人注目，给人一种高性能跑车的感觉，但实际上它的动力和整体性能都比较欠缺，而且价格也不便宜。

德罗宁跑车配备了著名的鸥翼式车门，其设计灵感源自奔驰300 SL，并搭载了一台后置2.85升V6发动机，可输出130马力和153磅·英尺的扭矩。这款发动机由标致-雷诺-沃尔沃联合体开发，并匹配5速手动变速箱。

性能数据并不突出：DMC-12手动挡车型从静止加速到97公里/小时需要8.8秒，自动挡车型则需要10.5秒。其最高时速为175公里/小时，这与它如此激进的外观实在有些出乎意料。

早期生产的型号也存在机械故障和制造质量差的问题，需要数百小时的维修才能交付给经销商。这些问题在1982年基本得到解决。

DeLorean 于 1981 年上市，售价约为 25,000 美元，按 2019 年的美元价值计算，大约相当于 70,000 美元。

10. 日产 300ZX (Z31; 1984–1989)

作为日产传奇 Z 系列跑车家族的一员，20 世纪 80 年代的 300ZX 将技术和性能完美融合在流畅的楔形车身中。

涡轮增压版本可提供高达 200 马力，并且是最早配备先进电子系统（包括数字仪表）的日本汽车之一。

300ZX凭借其可靠性和未来感十足的外观吸引了美国消费者，标志着日产在全球跑车市场的崛起。它速度快、乘坐舒适，并且具有鲜明的80年代风格。

11. 大众高尔夫 GTI Mk2（1984–1992）

Mk2 GTI延续了初代高尔夫GTI在70年代末开启的“钢炮”革命。凭借其1.8升燃油喷射发动机和紧凑的悬架，Mk2在实用的两厢车车身中提供了跑车的灵活性。

对许多美国驾驶者来说，GTI 是他们第一次体验到欧式驾驶的乐趣——轻盈、灵活、充满驾驶乐趣。GTI 也开启了经济型高性能车的新时代，影响了之后几乎所有汽车制造商。

第二代大众高尔夫于1983年首次亮相，凭借更现代、更精致的设计迅速取代了前代车型。仅仅一年后，大众就推出了GTI版本，以满足那些寻求更具运动感的掀背车的驾驶者的需求。

第一代高尔夫为理想且价格适中的紧凑型汽车奠定了基础，为高尔夫二代在其生产周期内售出超过 600 万辆汽车铺平了道路。

大众汽车意识到市场对性能更强劲的车型需求，推出了高尔夫 II GTI，该车型配备了动力更强劲的发动机、外观升级和改进的悬架，同时价格也保持合理。

车头部分，GTI采用了重新设计的前脸。在美国，其前大灯依然保持了与标准版高尔夫II相同的方形造型，但转向灯被移至前大灯外侧边缘，略微环绕车身，使整体外观更加协调统一。

在欧洲，GTI保留了保险杠和侧面的转向灯，但在前格栅上增加了一对较小的灯。两个版本都在格栅上带有GTI徽标，红色轮廓线勾勒出前大灯和格栅，营造出独特的运动外观。

与标准版车型相比，第二代高尔夫GTI的尾部变化不大。最显著的变化是双边双出排气管。此外，较小的后窗和重新布局的尾灯组以及重新设计的尾灯也得以保留，这些细节之处虽不显突兀，却有效地提升了GTI的运动感。

12. 雪佛兰 Camaro IROC-Z（1985–1990）

IROC-Z 以国际冠军赛系列命名，是那个年代最具代表性的美国肌肉跑车。

凭借其调校过的悬架、空气动力学设计以及可选的 350 立方英寸 V8 发动机，它为 Camaro 品牌重新带来了真正的性能。

它不仅速度快，外观也极具个性，其激进的造型完美地诠释了 20 世纪 80 年代的时代精神。如今，IROC-Z 已成为那个时期最具收藏价值的美国汽车之一，象征着底特律性能车的回归。

20 世纪 80 年代诞生了创新、风格和性能的迷人融合，那十年模拟驾驶感受与新​兴技术相遇。

从日本的精准到美国的强劲动力再到欧洲的精致优雅，这十二款汽车每一款都讲述了一个独特的故事，展现了汽车工业的发展方向。

雪佛兰Camaro IROC-Z 是一款杰出的 20 世纪 80 年代肌肉车，拥有独特的历史传承和收藏价值。IROC-Z 源于国际冠军赛 (IROC)，是 Camaro Z28 的纪念版车型，旨在致敬这项赛事——车手们驾驶相同的赛车，技术成为决定胜负的关键因素。

1984 年该系列车型回归时，雪佛兰推出了 IROC-Z，为 Camaro 的粉丝们带来了一款具有 Corvette DNA 的高性能版本。

IROC-Z 从 1985 年到 1990 年生产，提供多种发动机，包括 305 V8 发动机，以及从 1987 年开始从 Corvette 借用的 350 TPI V8 发动机。

这款车配备了升级的悬架、防倾杆和高性能减震器，体现了其与克尔维特跑车工程技术的渊源。低功率、高燃油效率的发动机与卓越的操控性能相结合，使IROC-Z成为那个时代一款均衡的跑车。

由于产量低且性能卓越，IROC-Z 已成为极具收藏价值的汽车，一些车型在目前的二手车市场上售价超过 10 万美元。

对于今天的汽车爱好者来说，它们不仅仅代表着怀旧；它们是四轮上的活历史，连接着汽车拥有个性、独特性和机械灵魂的时代。

无论你是被 E30 M3 的纯粹原始、Testarossa 的澎湃激情，还是 AE86 的平易近人乐趣所吸引，20 世纪 80 年代最优秀的经典汽车都证明了，伟大的设计和工程永不过时。

来源：乔不巧