为特供让路？大众电动钢炮确认不引入，看了实车感觉有点可惜

摘要：在巴黎完成了ID.Polo GTI原型车的展示后，关于电动Polo的信息被大量曝光，特别是当比亚迪海鸥、吉利星愿等车型重新打开了两厢掀背市场的情况下，用户们对于德国厂商给出的方案有了更大的兴趣，就算不是一台GTI，未来标准版本的入华落地也依旧让人好奇。不过，就

在巴黎完成了ID.Polo GTI原型车的展示后，关于电动Polo的信息被大量曝光，特别是当比亚迪海鸥、吉利星愿等车型重新打开了两厢掀背市场的情况下，用户们对于德国厂商给出的方案有了更大的兴趣，就算不是一台GTI，未来标准版本的入华落地也依旧让人好奇。不过，就在近日，大众高管向媒体确认，全新ID.Polo目前没有引入中国市场的计划，而中国市场的电气转型会以更加本土化的方式展开。同时，大众声称会有更多本土团队主导开发、更符合中国消费者审美的大众电动车进入到国内市场，比如与众08，还有基于ID.AURA等概念车开发的量产版。但就我的理解来说，这其实就是给本土特供车让路、降低成本的举措，而回到大众ID.Polo这台车上，我觉得不引入其实是有点儿可惜的。

要说这ID.Polo有什么亮点，我觉得第一个就是它的前脸。ID.Polo在设计上并不是对燃油系列的推翻重来，而是选择了继承大量来自于大众Polo与高尔夫的家族标志。比如在打造封闭式格栅与大灯组的过程中，它就使用了不少横幅结构，无论是平直的线条，还是立体的带状装饰或内部光带，它都通过这种方式来丰富了层次。正如我刚提到的，这应该算是大众在鼎盛时代的标志设计了，引入到电气化当中既保持了辨识度，也显得足够协调。

车辆的灯组还是保持了独立样式，一体式灯腔看上去还是比较明亮的。跟ID.3的区别在于，它的大灯除了有更多横向线条，在边框样式上也采用了倾斜打造，加上单灯腔的深度，看上去会有种奶凶奶凶的感觉。同时，为了保持运动感，大灯正下方也有纵向布局的条形导流孔，并在前保险杠上提供了一个开口相对较大的横向气孔结构，略带U型的效果就像是凌渡L等车型的压缩版，反正这运动姿态是构建起来了。

侧身位置上，客观说ID.Polo在比例上确实很难让人对它的空间放心。但咱们仔细来看，能发现它的C柱还是比较宽的，而且轴距在整个车身长度中的占比非常大、引擎盖结构占比有限，由此能推断它的空间利用率应该不低。尺寸方面，ID.Polo有4053/1816/1530mm的长宽高，轴距则为2600mm，长度与国产的大众Polo完全一致，并有76mm、81mm的宽度与高度优势，增长幅度还是比较大的，而这一标准也远高于比亚迪海鸥（3780/1715/15400mm），尽管距离吉利星愿有长度与轴距上的差距，可从MEB+平台的集成度来说，空间其实还是够用了。

最后来看车尾，ID.Polo虽说只有后风挡、后雨刷以及点亮的VW标识展示在外，可就从比较清晰的轮廓缝隙看，车辆还是用上了贯穿式光带结构。比起咱们在国内见到的那些各类创新，ID.Polo所使用的是一条全幅同宽的带状设计，它就像是T-ROC探影尾灯的加宽版，但最终的效果如何，那就要等伪装全部撕开之后才能揭晓了。不过，就我的观察来说，它的尾门门槛好像还是高了点儿，这对于后备厢重物装卸来说可能不是什么好消息。

值得注意的是，ID.Polo的运动风格也主要是靠保险杠来展示的。除了两侧插入了示宽光带的小导流外，保险杠还包括了带立体扩散结构的运动包围，这算是为它增添个性的一个有效渠道。

说到个性，GTI版本当然是要高得多的。ID.Polo GTI既在车头提供了宽大的扰流前唇，并在格栅结构内提供了额外的风道来增强扩散效果，也在多区域的装饰上加入了鲜亮涂装来进行点缀。此外，后保险杠也增大了顶部扰流板的口径，而后保险杠的扩散器也进一步增大，也同样加入了类似赛车的杠灯，这些都会直接服务于GTI版本的激烈操控环节。

细节上，ID.Polo GTI会得到与概念车一致的框架式轮毂，而轮辋中央的铭牌则用红色“GTI”标识替代了VW品牌车标。可能缺少大尺寸卡钳感觉上还是差点儿意思，但看得出来大众为了提升ID.Polo GTI的颜值吸引力，还是做了不少努力的。

至于说座舱，大众ID.Polo还没有公布具体量产设计，但就此前的概念渲染来看，如果能采用类似的双悬浮液晶屏（预计为10.9+12.9英寸组合）、提供带旋转换挡的D型双辐式方向盘，并尽可能减少使用更多织物软包来覆盖门板扶手等常触区域，那其在舱内档次上也不会逊色于我提到的那些国产A0级纯电车。

三电方面，在MEB+平台上采用前驱布局的ID.Polo，将会提供多个功率版本可选，以99Wk(135Ps)为主销版本，这已经比海鸥、星愿等车型要高了。此外，ID.Polo GTI将得到166kW(226Ps)的高功率电动机，来兑现更高的加速性能。续航方面，车辆会提供38kWh、56kWh两种规格电池组，实现最长451km的WLTP纯电续航，这其实放在一台主要瞄准城市通勤的A0级纯电上也足够了。比起这续航数据，车辆还将支持125kW充电功率，能在20分钟实现10-80%快充，这是优于不少同级别的国产车。