日产35万MPV入华，埃尔法真怕了？

摘要：最近车圈都在传，日产要把第四代Elgrand引进中国，直接对标丰田埃尔法。这消息挺突然，毕竟日产在国内推新车的速度向来比对手慢半拍，这次突然在高端MPV市场出手，到底有几分胜算？

最近车圈都在传，日产要把第四代Elgrand引进中国，直接对标丰田埃尔法。这消息挺突然，毕竟日产在国内推新车的速度向来比对手慢半拍，这次突然在高端MPV市场出手，到底有几分胜算？

从技术上看，Elgrand用的是日产熟悉的混动路线，1.5升混动和2.5升V6两套方案，虽然具体参数还没完全公布，但日产的e-POWER技术在省油和平顺性上口碑不错。不过现在国内MPV市场早就不是拼动力的年代了，理想、腾势这些国产车都在卷智能座舱、800V快充、城区NOA，日产这套混动系统虽然成熟，但科技感上已经落后半代。

用户这边更现实。35万左右预算的买家，要么选丰田赛那、别克GL8这种老牌合资，图个稳妥；要么转头去看腾势D9、极氪009，配置拉满还有科技光环。日产Elgrand最大的卖点可能是进口身份和那张V型前脸，但现在的消费者早就不为“纯进口”三个字多掏钱了——除非是埃尔法那种有社交光环的车型。而日产在国内的品牌溢价，明显撑不起这个场面。

市场趋势也很清晰。今年MPV市场增速放缓，但高端新能源MPV反而在增长。国产车已经把第二排航空座椅、车载冰箱、大尺寸娱乐屏做成标配，甚至终身免费保养都敢送。Elgrand虽然换了12.3寸大屏、双辐方向盘，后排加了加热通风，但这些配置在国产车眼里只能算及格线。要说空间，它确实比同级略大，但MPV用户更看重的是空间灵活性，这点上本田奥德赛早就把功课做透了。

政策对日产也不完全有利。国内双积分压力下，2.5升V6发动机大概率只能以小批量进口方式引进，走不了量。如果主推1.5升混动，又难免被拿来和比亚迪DM-i、丰田THS对比——而日产的e-POWER虽然体验接近电车，但在国内认知度始终不如两田的混动。

从国际视角看，Elgrand在日本和澳洲市场卖得不错，但中国MPV市场的竞争维度早就独一档了。这里既要拼油耗、拼空间，还要拼智能驾驶、拼售后政策，甚至拼车主社群的运营。日产过去几年在中国犯过不少错——奇骏换三缸机、逍客品控问题，每一次都在消耗品牌信誉。如今想靠一款进口MPV翻身，难度不亚于第一次造电车。