啃下日本市场？比亚迪用更“日本”方式破局，靠细节撬动万亿市场

摘要：在丰田、本田盘踞的日本车市，外资品牌向来是“边缘玩家”——2024年外资份额不到20%，电动车渗透率更是发达国家垫底。但中国车企比亚迪偏要啃这块硬骨头，2023年进军日本后，如今又在10月抛出了新动作，用更“日本”的方式撕开了一道口子。

在丰田、本田盘踞的日本车市，外资品牌向来是“边缘玩家”——2024年外资份额不到20%，电动车渗透率更是发达国家垫底。但中国车企比亚迪偏要啃这块硬骨头，2023年进军日本后，如今又在10月抛出了新动作，用更“日本”的方式撕开了一道口子。

截至2025年9月，比亚迪在日本的门店已经从3年前的0家增至86家，比年初计划的80家还多了6家。不过比起门店数量，更值得说道的是最近横滨门店的一场“家庭体验日”活动。10月12日那天，门店没有摆促销牌，反而搭了儿童游乐区，准备了适合老人的防滑拖鞋，主推的就是专为日本设计的K-Car车型海獭（RACCO）。

现场有位住在横滨港未来区的渡边先生，带着父母和孩子来试驾。他之前开了10年丰田普锐斯，一直觉得电动车充电麻烦。销售人员没讲复杂的技术参数，而是直接演示海獭的侧滑门——老人不用弯腰就能上车，孩子的婴儿车侧着就能推进去。又打开车机里的“地震应急模式”，说明车辆在断电时能对外供电48小时，还能通过发光Logo在黑暗中定位。渡边当天就下了订单，他说“不是信比亚迪，是信这种懂我们的设计”。这个场景被比亚迪日本官微记录下来，成了最近传播很广的真实案例。

这种“懂”不是凭空来的。之前海豚车型为了适配日本立体车库，特意把高度从1570毫米降到1550毫米；右舵车的转向灯杆特意设在方向盘右侧，和日本本土车习惯一致。到了海獭这儿，调整更细致——车长3395毫米、宽1475毫米，刚好卡进K-Car的标准范围，WLTC续航180公里，完全匹配日本家庭短途出行的需求。10月日本经济新闻报道，海獭的预订单已经突破1.2万辆，铃木的经销商都在紧急调整优惠政策。

门店的服务也越来越“本土化”。目黑区旗舰店的中国员工都学了基础的敬语，电话邀约从不超过1分钟，结尾一定会说“不打扰您思考”。10月新增的永旺购物中心门店，还和商场合作推出“试驾送超市代金券”活动，吸引了很多家庭客群。销售人员佐藤之前在本田工作了15年，他说现在介绍比亚迪时，从不说“比丰田好”，而是算细账：“充一次电跑640公里，比卡罗拉混动一年省3万日元油费，保养费只有一半”。

除了纯电车，比亚迪10月中旬已经把DM-i插混车型引入日本，首批到店的是宋PLUS DM-i，含税售价498万日元，比丰田RAV4混动贵30万，但补贴后实际到手价更低。东京银座门店的销售说，最近来问插混车的大多是中小企业主，他们在意“没有充电条件也能开”。