摘要：升仕368G凭借跨界ADV造型、满配科技配置和368cc大排量动力，上市初期圈粉无数，成为很多骑手的“梦中情车”。但奇怪的是，不少车主提车后没多久就转手出售，甚至有人骑了不到5000公里就挂牌。作为曾经的车主，结合车友群里的真实反馈，今天就聊聊升仕368G“买

#移动智企有门道#升仕368G成“短期转手率”？车主直言：这些硬伤实在扛不住

升仕368G凭借跨界ADV造型、满配科技配置和368cc大排量动力，上市初期圈粉无数，成为很多骑手的“梦中情车”。但奇怪的是，不少车主提车后没多久就转手出售，甚至有人骑了不到5000公里就挂牌。作为曾经的车主，结合车友群里的真实反馈，今天就聊聊升仕368G“买完就卖”的核心原因，给潜在买家提个醒。

一、价格偏高+性价比争议，经济压力劝退

33800元的售价，在国产踏板车中属于中高端水平，这个价格让不少消费者冲动消费后陷入纠结：

预算超支压力：部分车主买车时被配置和动力吸引，忽略了后续使用成本（保养、油耗、保险），提车后发现经济压力超出预期，只能忍痛转手；

同系列性价比碾压：升仕368D/M售价仅28800元，虽然少了辐条轮毂、护杠等ADV配置，但核心动力总成和基础配置一致，对于不追求跨界风格的用户来说，5000元的差价性价比更高，不少368G车主后悔没选便宜款；

配置冗余感：行车记录仪、双通道ABS、牵引力控制系统等配置虽高端，但很多通勤为主的车主觉得“用不上”，花高价买了一堆非刚需功能，心里不平衡。

二、设计与需求错配，座高和风格成硬伤

升仕368G的跨界ADV设计看似全能，实则戳中了部分用户的需求痛点：

座高适配性极差：高座版797mm的座高，让身高175cm以下的车主双脚很难完全落地，骑行时缺乏安全感；低座版769mm虽降低了高度，却牺牲了通过性，遇到坑洼路面容易托底，两难之下很多车主选择放弃；

风格与使用场景不符：ADV的硬派造型和辐条轮毂吸引了不少买家，但实际使用后发现，自己大多是城市通勤，偶尔短途出游，根本用不上越野属性，反而觉得车身笨重、停车不便，不如传统踏板灵活；

车身尺寸尴尬：作为跨界踏板，198kg的整备质量比普通踏板重不少，女性车主或力气小的骑手，推车、倒车时特别吃力，日常使用便利性打折扣。

三、性能与预期脱节，高转震动+油耗劝退

很多车主买车时被368cc的动力参数吸引，但实际骑行后发现性能表现没达到预期：

高转震动明显：虽然低扭充沛，城市骑行平顺，但时速超过100km/h后，发动机高转震动加剧，车把和座椅都有明显抖动，长途骑行1-2小时就会感到疲惫，舒适性远不如预期；

越野能力有限：ADV造型让不少车主对其非铺装路面表现抱有期待，但实际体验后发现，它的悬挂调校更偏向公路，遇到复杂非铺装路面时，支撑力不足，通过性远不如专业ADV摩托，“越野梦”破碎；

油耗偏高：官方宣传百公里油耗3.5L左右，但暴力骑行时油耗会飙升至4L以上，17.5L的大油箱虽能保证续航，但高油耗让不少注重经济性的车主难以接受。

四、售后与交付问题，长期使用没信心

除了产品本身，售后和交付体验也让不少车主寒心：

售后服务网点少：升仕的品牌网点主要集中在一二线城市，三四线城市及以下地区，维修保养很不方便，小问题要跑很远，大问题只能寄修，耗时又费力；

交付周期过长：产能不足导致订车后等待时间普遍在2-3个月，甚至更久，很多车主等待期间耐心耗尽，转购其他有现车的车型；即便提车后，部分配件缺货，维修等待时间长，影响使用体验；

小毛病频发：除了之前我遇到的轮胎鼓包问题，还有车主反馈仪表偶尔卡顿、无钥匙进入失灵等小故障，虽然不是大问题，但频繁出现影响用车心情，让车主对车辆可靠性产生怀疑。

五、总结：不是车不好，而是没选对

升仕368G并非一款“烂车”，它的动力、配置、续航在同级别车型中依然有优势，但“买完就卖”的现象，本质是“产品定位与用户需求不匹配”。

它更适合这样的车主：身高175cm以上，喜欢ADV风格，经常长途摩旅，偶尔涉足非铺装路面，且预算充足、不介意高油耗和高转震动。如果你的使用场景主要是城市通勤，追求灵活、省油、低维护成本，那么升仕368G可能并不适合你。

给潜在买家提个建议：买车前一定要充分试驾，感受座高、震动、操控是否符合预期，同时结合自己的使用场景和预算理性决策，不要被配置和造型冲动消费，毕竟摩托车是“三分买七分用”，适合自己的才是好的！

来源：聪明的船帆rqE