摘要：最近中铁十六局负责的银巴铁路（包银高铁银川至巴彦浩特支线），曝出了桥梁用橡胶板质量不达标 的事。这种看似不起眼的材料，关乎铁路长期运行安全，目前监管部门已经介入调查，用实打实的数据和事实，跟大家说清楚来龙去脉。

最近中铁十六局负责的银巴铁路（包银高铁银川至巴彦浩特支线），曝出了桥梁用橡胶板质量不达标 的事。这种看似不起眼的材料，关乎铁路长期运行安全，目前监管部门已经介入调查，用实打实的数据和事实，跟大家说清楚来龙去脉。

一、材料问题实测：核心指标差得离谱

- 现场测试直观不合格：记者在银川境内多个施工现场看到，已铺设的三元乙丙橡胶板，用小刀能轻松划开，割下的橡胶条稍一用力就扯断，断面满是不规则大颗粒，完全没有正常三元乙丙橡胶该有的光滑质感。部分橡胶板的孔洞边缘还带着橡胶纤维“毛刺”，也没有采购公告要求的厂家Logo和型号参数，根本没法追溯来源。

- 检测数据差距悬殊：随机抽取的橡胶板送专业机构检测，拉伸强度仅1.78MPa，而采购公告里明确要求标准值≥12MPa，达标率只有15%。材质分析还显示，实际用的是异戊二烯橡胶，不是约定的三元乙丙橡胶，前者耐候性差，在恶劣环境下使用寿命会明显缩短。

- 使用规模与交付计划：施工方负责人称只铺设了不到一公里，但记者现场核实，先期进场的3个批次9000块问题橡胶板大多已经使用，铺设长度远超其说法。第四批次材料还计划在11月18日至28日交付，而项目采购总量约2.5万块，目前已使用量占采购总量的36%。

二、各方回应与项目背景：数据清晰可查

- 施工方与监理方回应：中铁十六局项目部负责人表示，材料由衡水一家公司中标供应，进场时做了抽检，比如第三批次抽检3块，拉伸强度实测14.1MPa，符合标准，但无法解释同一供应商材料检测结果差异巨大的问题，仅称“合格就取货”。监理单位甘肃信达建设工程咨询有限公司的现场负责人说，抽检流程合规，但对现场实际材料质量没主动排查，记者多次联系监理公司，均未得到正面回应。

- 项目基本信息：银巴铁路全长约111公里，总投资约62.56亿元，其中阿拉善盟境内线路长75公里、投资34.76亿元。涉事橡胶板铺在铁路桥钢横梁和混凝土电缆槽之间，负责分散压力、减震缓冲和密闭防水，直接影响桥梁结构使用年限。

- 监管部门快速行动：11月8日记者现场核实问题后，11月14日兰州铁路监管局已成立调查组赶赴现场，建设单位宁夏城际铁路有限责任公司也表示，行业监管工作组已进驻，会依法依规处理并及时通报进展。

三、合同要求与安全隐患：这些细节没落实

- 合同约束形同虚设：今年5月发布的采购公告明确要求，橡胶板材质为三元乙丙橡胶，禁止掺再生胶，且出厂产品必须带厂家Logo便于追溯。但实际供货中，材质不符、核心指标不达标、标识缺失等问题同时存在，合同条款没起到有效约束作用。

- 潜在安全风险：业内专家指出，这种“假三元乙丙橡胶板”大概率含再生胶，短期内可能看不出问题，但会缩短桥梁结构使用年限，长期使用可能在设计年限内失效，给铁路运行埋下安全隐患。

四、同类案例与后续关注：这些问题待解答

- 同类案例有处罚参考：今年6月，中铁七局在合新铁路建设中，因未按设计图纸施工、材料相关问题，被罚款46.297万元，主管人员和直接责任人分别被罚2.36万余元，可见这类问题会面临明确处罚。

- 后续核心疑问：大家最关心的是，已铺设的9000块问题橡胶板是否会全部拆除更换？第四批次未交付材料是否会停止采购？采购环节如何选中不合格供应商、抽检为何出现“合格报告与实际质量脱节”、监理为何未发现现场明显问题等，都需要彻查清楚。

重大工程质量无小事，每一块材料、每一个环节都关乎公共安全。你觉得后续该如何加强工程材料全流程监管，才能避免类似“以次充好”的问题？对于已铺设的问题材料，你认为该采取哪些整改措施才让人放心？欢迎在评论区分享你的看法~

来源：初心艾丽莎