摘要：在经历俄乌冲突带来的剧变后，欧洲和日本的主要汽车品牌迅速撤出俄罗斯市场。这一领域原本由德系和日系汽车主导，它们占据了大部分销量，但伴随大众、丰田等车企中止在俄的生产和销售，俄罗斯汽车市场几近枯竭。以往每年产销160万辆的状况急剧下滑。而中国车企敏锐抓住了这个空

在经历俄乌冲突带来的剧变后，欧洲和日本的主要汽车品牌迅速撤出俄罗斯市场。这一领域原本由德系和日系汽车主导，它们占据了大部分销量，但伴随大众、丰田等车企中止在俄的生产和销售，俄罗斯汽车市场几近枯竭。以往每年产销160万辆的状况急剧下滑。而中国车企敏锐抓住了这个空缺，迅速行动。23年，中国汽车品牌如雨后春笋般涌现，仅当年便增加了19个新品牌。累计在俄罗斯的中国品牌，通过官方渠道已达35个，如果涵盖平行进口，市面上销售的品牌甚至接近60个，共推出了近100款车型，覆盖燃油车、混动车和电动车，进一步填补市场空白。

中国车企不仅在品牌数量上遥遥领先，市场占有率也在飞速攀升。数据显示，22年，中国品牌在俄市场的占有率尚不足30%，而到23年底，这一比例跃升至56%以上。原本隶属于德系和日系的4S店纷纷更换门牌，改挂中国品牌。其中，奇瑞表现尤为亮眼，新开门店数量多达2家，成为在俄罗斯网点最多的外国品牌。消费者选择这些车型的理由在于价格合理、样式新颖。在热闹景象的背后，种种隐患正在显露。

问题逐渐浮出水面，也引发了更多关注。23年底，《俄罗斯报》发起了一项广泛的测试，对17个主流中国汽车品牌在多种气候和恶劣条件下进行了几个月的试验，包括破坏性测试。结果显示，其中5款汽车在使用不到两年的情况下，便出现了显著的锈蚀问题——轮拱、车门缝隙、底盘等关键部位均发现锈穿现象，漆面也鼓包起泡。相比之下，参与测试的德系汽车却没有类似腐蚀的痕迹，保持了明显的优势。这一次测试不仅揭示出中国车在材料和制造工艺上的差距，还首次提出了“结构寿命仅为德国车一半”的说法，进一步传播了“半衰期”的概念。消息一出，人们开始怀疑这些车型的实际使用年限是否能经受住考验。

俄罗斯漫长而严酷的冬季，对车辆质量提出了更高的要求。冰冻天气下，除雪盐是必不可少的工具，散布在公路上的氯化钠、氯化钙盐雾，会侵蚀汽车的金属接缝和空腔。测试中发现，中国车的防腐工艺存在明显问题，镀锌层偏薄，甚至出现不足50克锌层的情况，而德系车通常使用75克或更厚的镀锌钢板。电泳涂装环节因节约成本而缩短时间并降低温度，导致底漆附着力不足、膜厚不均匀。更有部分车型舍弃了空腔注蜡这一关键防腐步骤，令水汽和盐分深入车体内部，加速腐蚀。这些简配方式在降低成本的也大幅削弱了耐用性。

中国车的电子系统和发动机表现同样堪忧。面对俄罗斯冬季极低的气温，一些车型发动机点火困难，甚至无法启动。在公里数达到5至7万公里时，烧机油和动力下降等常见问题便逐步显现，而对比之下，德系车往往可稳健运行到10万至15万公里后才开始出现衰老迹象。这些问题大多集中在价格较低的入门车型中，尽管红旗和星途在用料方面更为优质，腐蚀率低，但由于销量有限，并未完全掩盖市场的整体风险。

更深层的问题在于，中俄间的产业生态发展不够完善。欧洲车企深耕俄罗斯市场多年，在结构设计时就充分考虑到了当地的气候特点和腐蚀环境。而中国车企由于进入时间较短，习惯沿用在国内市场的生产思路，更关注降低制造成本和快速上架，而忽视了复杂环境的测试与适应性改造。供应链材料直接照搬国内标准，工艺细节并未针对俄罗斯市场做专门优化。经销商体系也略显薄弱。大量经销店主要依靠销售提成，当客户反馈生锈或其他问题时，往往敷衍应对，缺乏针对性的防腐质保方案。在中国车持续热销的大背景下，这些问题虽然为人们所知，却较少被公开讨论。究其原因，或许是产业链各方尚未做好准备，而当下市场仍能维系较高的利润。

尽管中国品牌在俄罗斯市场取得了高速增长，但如何在销量之外真正提升产品质量，如何建立起与当地适配的产业生态，仍是亟须解决的难题。这不仅关系到产品的市场表现，更关乎中国制造在全球范围内的声誉。

来源：三农肖姐