在超豪华品牌的SUV博弈局中，迈凯伦曾是那位倔强的最后武士。然而，物理世界的引力终究敌不过市场的魔力——沃金（Woking，迈凯伦总部所在地）的城门终于敞开。摘要：在超豪华品牌的SUV博弈局中，迈凯伦曾是那位倔强的最后武士。然而，物理世界的引力终究敌不过市场的魔力——沃金（Woking，迈凯伦总部所在地）的城门终于敞开。
这一重磅信号源自《汽车新闻》（Automotive News）的最新披露：在11月11日于英国比斯特（Bicester）迈凯伦创新中心举行的全球经销商会议上，代号P47的品牌首款高性能SUV终于显露真容，并定档2028。这不仅是一次新车的内部预览，更是一场关于品牌生存哲学的宏大叙事。
虽有经销商将其形容为“更大号的保时捷Cayenne Turbo GT”，但这绝非对后者的简单复刻。尽管轮廓上有着某种微妙的既视感，但这尊架设在24英寸巨轮之上的移动雕塑，显然有着更大的野心。分体式大灯、贯穿车顶的脊线、巨大的后扰流板与扩散器，这些源自去年设计语言预览的元素，构筑了它在法拉利Purosangue与兰博基尼Urus围猎中突围的底气。
而在底盘之下，V8混合动力系统的保留，而非盲目转向纯电，是迈凯伦在环保法规与内燃机情怀之间找到的最佳平衡点。值得注意的是，新车放弃了超跑标志性的碳纤维单体壳，这昭示着迈凯伦在工程架构上的一次务实转向。
如果你担心迈凯伦因此变味，那么直至2028年的产品路线图足以让你安眠。CEO尼克·柯林斯（Nick Collins）并未食言，旗舰超跑W1、拥有近800马力的V6混动新作、以及作为750S终极进化的788HS，依然在捍卫着赛道的纯粹。甚至，那个旨在对标法拉利849 Testarossa名号的750S继任者，正蓄势待发。
更耐人寻味的是其背后的资本暗流。随着阿布扎比CYVN Holdings的入局，这家英伦传奇如今与中国造车新势力蔚来在供应链端产生了奇妙的交集。同时，CYVN麾下的戈登·穆雷设计公司（Gordon Murray Design）电动部门，也将深度赋能迈凯伦未来的电气化进程。这不仅是产品的扩容，更是迈凯伦在借力与独立之间的一场高难度走钢丝。
Source: Automotive News
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来源：DriveNEXT
