摘要：驾舱流畅｜骁龙8295都救不了的排名？奔驰C要补的课还挺多

在新能源品牌把车机卷成“智能终端比赛”的当下，传统豪华品牌的车机总带点明显的时代痕迹，设计偏传统风格，操作起来也像个老年机。

本期鲁大师实验室对2025款奔驰C进行了测试，其内饰配备了一块11.9英寸的竖屏中控屏，搭载第三代MBUX车机系统，以及骁龙8295芯片，测试时系统版本为V E333.8-58。

经过8大板块、共计29个小项的10轮反复验证后，鲁大师实验室得出奔驰C的驾舱流畅指数为2135.8ms，在56台已测车型中排名第41位。

值得注意的是：使用相同车机系统版本的奔驰E，驾舱流畅指数为1842.0ms，排名第28。也就是说即便搭载同款芯片和系统，C的车机流畅体验是落后于自家兄弟的。

不过，虽然整体流畅度比不上奔驰E，也与新能源阵营存在代差，但在轻量级任务上，奔驰C的表现比预期更好。

最典型的亮点来自「车机设置」板块。在“打开空调设置”测试中，奔驰C仅用了134.18ms就完成了响应，直接拿下这一小项的第1。

这体现出了奔驰在基础系统指令处理上的传统底子：链路短、延迟低，几乎无延迟。

类似地，像“打开收音机”这种轻应用调用，奔驰C的响应也维持在100～150ms的优秀范围，甚至拿到了小项第4名。可以看出，它在基础任务调度上依旧保持着豪华品牌的稳健作风。

另一个值得点名的意外亮点是“蓝牙连接”。奔驰C的蓝牙连接时间为1484.58ms，排名第5。这个成绩不仅在豪华品牌里靠前，甚至超过不少以“智能化”作为卖点的新势力车型，说明奔驰对基础通信链路有着深厚的积累。

尽管简单操作看得出奔驰的稳，但一旦进入重任务，它的短板立刻暴露无遗。

第三方视频APP更是“拖后腿”。播放视频的完成时延为4173.62ms，排名第55，几乎吊车尾，在如今车机体验中基本等于“能用，但很着急”，用户一操作就能感到明显等待。

再来看功能交互板块，6个测试单元只有2项能满足车机交互。这背后反映的，是传统豪华品牌对于车机的狭隘定位：车机更多只是“界面层”，而不少车身控制依然交给物理按键或独立的控制器完成，比如车窗、后视镜、座椅调节等动作，车机既没有入口，也没有控制权限。这反映了传统豪华品牌在域控制整合、车机权限开放度和智能化架构上的明显弱势。

综上来看，把所有测试放在一起比较，奔驰C的车机并不是“完全不行”，它在处理简单操作时确实有自己的优势，基础任务的延迟控制达到了豪华品牌应有的水准。

但它的问题也同样清晰：一旦任务变复杂，系统的反应速度就会明显下降；可由车机直接控制的功能有限，很多核心车身功能依旧被固定在物理按键上，导致整套车机的可操作空间被大幅压缩；语音系统能听见、能执行，却慢半拍、不够准确，体验层面明显落后于主流智能座舱。

归根到底，这些不足不是某一个功能的问题，而是源于架构层面的保守。奔驰C的车机在域控制整合、权限开放度、数据链路统一性上仍停在传统燃油车的节奏里，尚未真正进入“软件定义汽车”的体系。

因此，在新能源品牌已把车机打造成“智能终端”的今天，奔驰C要补的课的确不算少。

来源：大豫家园