摘要：上世纪70年代，美国汽车公司以制造奇特的汽车而闻名。这些汽车无论外观还是驾驶感受，都与当时路上的任何其他汽车截然不同。但在这家公司古怪的名声背后，却隐藏着一种真诚的创新渴望，他们想要证明，即使是底特律最小的汽车制造商也能做出一些大胆的事情。

上世纪70年代，美国汽车公司以制造奇特的汽车而闻名。这些汽车无论外观还是驾驶感受，都与当时路上的任何其他汽车截然不同。但在这家公司古怪的名声背后，却隐藏着一种真诚的创新渴望，他们想要证明，即使是底特律最小的汽车制造商也能做出一些大胆的事情。

在短暂而辉煌的时刻，AMC几乎做到了。不，它既不是Javelin，也不是Rebel Machine。它甚至没有搭载V8发动机。相反，AMC的目标是一种颠覆性的全新发动机设计，它有望改写规则。这一次，它不再追求蛮力，而是重新构想美国汽车的未来。

大多数人对AMC Pacer的印象都停留在笑柄阶段，但很少有人意识到它正是源于这项实验。在那些玩笑、玻璃罩和鱼缸式车身的梗出现之前，AMC曾有过一个颇具革命性的愿景。系好安全带，因为你即将见到这辆差点用转子发动机驱动的AMC。

差点问世的汽车：AMC Pacer转子发动机原型车

1975年AMC Pacer首次亮相时，它的外观与当时路上的任何其他车型都截然不同。这是一款宽大的、球形的紧凑型轿车，拥有飞机般的车窗和如同宇宙飞船般的车身比例。当然，它那古怪的造型很容易让人嘲笑。然而，真正令人惊讶的是，即使是汽车爱好者，也很少有人意识到Pacer的独特之处，是因为它最初的设计目标完全不同。要知道，在那奇特的设计之下，隐藏着AMC曾经设想打造的一款转子发动机汽车的雏形。

但我们不妨先回顾一下。上世纪70年代初，AMC正努力重塑自我。这家公司凭借打造实用而又别具一格的汽车，在市场上开辟了一片天地，但它根本没有足够的资源与底特律三大汽车巨头抗衡。然而，随着时间的推移，AMC偶然发现了一种能够改变公司命运的希望。这种希望就是转子发动机。

当时，通用汽车正在研发一款名为RC2-206的轻量化汪克尔转子发动机，AMC看到了超越竞争对手的机会，并决定将其授权用于自己的产品线。据《老车周刊》报道，AMC于1973年与通用汽车签署协议，为一款全新的“宽体小型车”提供动力。当然，这个项目后来演变成了1975年推出的Pacer车型。

转子发动机承诺动力输出平顺，体积小巧。此外，转子发动机的活动部件也更少。当时，转子发动机高昂的燃油成本尚未被充分认识到，因此这一理念对AMC的工程师们极具吸引力。此外，据Driving Line报道，Pacer的底盘和发动机舱的设计实际上就是围绕着这款拟建的转子发动机展开的，因为转子发动机的重量将远低于传统的活塞式发动机。

据Hemmings报道，一款搭载转子发动机的克尔维特原型车的设计目标是承受来自通用汽车双转子发动机约180马力的动力输出。虽然目前尚无官方文件证实Pacer车型搭载转子发动机的具体参数，但车迷们推测，Pacer的转子发动机功率可能在150至200马力之间。

以下是AMC的转子发动机梦想破灭的始末

20世纪70年代初是发动机实验的黄金时期。从马自达到通用汽车，所有厂商都在追逐转子发动机的梦想。汪克尔发动机被认为是未来的发展方向。据哈格蒂（Hagerty）称，它运转平顺、结构紧凑、转速高、动力强劲，而且没有活塞发动机的重量和复杂性。马自达已经在1967年的Cosmo Sport等车型上证明了它的可行性，其他厂商也纷纷效仿。

通用汽车斥资数百万美元研发其双转子发动机RC2-206，并自豪地将其应用于XP-897 GT等未来概念车，甚至还有一款搭载转子发动机的克尔维特原型车。AMC看到了这股创新浪潮的机遇，如果运气好的话，或许还能在底特律三大汽车巨头的领域击败它们。

然而，AMC的运气并不好，故事的发展与公司最初的设想截然不同。据Mac's Motor City Garage报道，通用汽车的转子发动机在实际应用中简直是一场噩梦。它运行温度高，油耗堪比大排量V8发动机，排放的碳氢化合物也让排放监管机构头疼不已。20世纪70年代中期，美国环保署（EPA）日益严格的排放标准迫使通用汽车不得不承认一个显而易见的事实：这款革命性的发动机如果不牺牲性能，根本无法通过测试。突然之间，“未来发动机”变成了累赘。

1974年，通用汽车终止了该项目，AMC的计划一夜之间化为泡影。据《独立汽车》杂志报道，Pacer的研发已经进行到无法取消的地步，但它的设计几乎完全围绕着那台转子发动机展开。因此，AMC的工程师们不得不在短短几个月内重新设计这款车，对发动机舱进行切割和改造，以便容纳他们零件库中排量更大的232立方英寸和258立方英寸的直列六缸发动机。最终的成果是一款外观充满未来感，但驾驶体验却如同昨日之车的汽车。

搭载转子发动机的Pacer本可以成为AMC的摇钱树，一款引领美国新时代的紧凑型轿车。然而，石油危机、排放法规以及通用汽车的工程失误，最终让它成为了汽车行业最大的遗憾之一。

如今一辆AMC Pacer轿车要多少钱？

1975年，AMC Pacer终于上市，但它与AMC曾经承诺的转子发动机车型相去甚远。这款被誉为“首款宽体小型车”的Pacer车身长度达171.5英寸，宽度接近78英寸。它拥有全景式外观，既充满未来感又略显笨重，是那个年代最具特色的车型之一。

AMC于1975年至1980年间生产了Pacer车型，提供掀背版和后来的旅行版。据Auto Evolution报道，在这六年生产周期中，约有28万辆Pacer下线，尽管销量在早期达到顶峰，但随着油价上涨以及该车重量和燃油经济性受到诟病，销量随后急剧下降。

据Hemmings报道，1975 年款 Pacer 的起价为 3,299 美元，而运动型 X 型号的厂商建议零售价为 3,638 美元。这些价格与当时的基本款 Mustang II 或 Chevrolet Monza 的价格大致相当。

如今，AMC Pacer 已经拥有了一批颇为忠实的拥趸。它凭借在 1992 年喜剧电影《韦恩的世界》中的亮相以及其标志性的圆润车身轮廓，成为了流行文化的象征。此外，由于其稀有性，保存完好的车型也极具收藏价值。

2025年市场价值：AMC Pacer（1975年至1980年）的价格

据Classic.com报道，目前 AMC Pacer 的平均拍卖价格为 18,177 美元，过去五年中的最高成交价为 71,500 美元，最低成交价仅为 3,001 美元。

在所有车型中，1978 年款 AMC Pacer 的价格最为亲民。过去五年，这款 78 年款车型在拍卖会上的平均成交价仅为 11,280 美元。相比之下，1979 年款 AMC Pacer 的价格则最为昂贵。过去五年，这款 79 年款车型的平均成交价为 25,317 美元。当然，经典车的价格始终会根据其原装程度、里程数和整体车况而有所不同。

AMC还计划推出一款转子发动机跑车，但最终未能实现。

Pacer并非AMC唯一一次尝试转子发动机。在幕后，AMC的工程师们也在构思一款真正的跑车。据Autopian报道，这是一款紧凑轻巧的双门跑车，旨在将公司的高性能传统延续到现代。一些内部人士将其称为AMX/3转子发动机项目，但该项目最终未能超越草图阶段。

其理念是在前代AMX和Javelin成功的基础上，采用全新的动力系统。它将搭载一台来自通用汽车的转子发动机，安装在车头，并匹配手动变速箱。

AMC最初设想将其打造为一款线条流畅的双座旗舰车型，与欧洲轿跑车和即将上市的马自达RX-7一较高下。从理论上讲，这个概念是合理的：小排量转子发动机意味着车头重量更轻，操控更精准，加速也比AMC任何一款传统V8发动机都更加平顺。但随着通用汽车转子发动机问题的日益严重，AMC的疑虑也与日俱增。

1974年，通用汽车最终终止了转子发动机项目，所有押注该项目的公司，包括AMC，都因此陷入困境。据Auto Evolution网站报道，AMX/3中置发动机车型仅生产了六辆，而且它们搭载的是传统的390立方英寸活塞式发动机。

由于未能如愿获得所需的动力装置，AMC的跑车计划与Pacer的最初设计一同夭折。公司根本没有足够的预算来研发自己的转子发动机，或者从零开始重新设计另一个平台。该项目被搁置，梦想也悄然消失在公司档案中。

尽管如此，转子发动机时代依然留下了深刻的印记。虽然美国生产的转子发动机寥寥无几，但它却激发了汽车行业有史以来最雄心勃勃的工程设计浪潮之一。马自达凭借RX-7和后来的RX-8车型继承了这一传统，证明了只要经过适当的改进，汪克尔发动机也能大放异彩。

来源：乔不巧