摘要：10月29日，23家航司、28家旅行社，济南、南宁、乌鲁木齐、宁波、南通、烟台、常州、珠海、扬泰等9家机场的百余位嘉宾齐聚绵阳，共赴一场划时代的文旅盛宴——参加绵阳机场与九寨沟风景名胜区管理局联合主办的“共建共享绵九航旅新生态座谈会”，深度体验3小时绵九高速串

01PART。

10月29日，23家航司、28家旅行社，济南、南宁、乌鲁木齐、宁波、南通、烟台、常州、珠海、扬泰等9家机场的百余位嘉宾齐聚绵阳，共赴一场划时代的文旅盛宴——参加绵阳机场与九寨沟风景名胜区管理局联合主办的“共建共享绵九航旅新生态座谈会”，深度体验3小时绵九高速串连起的世界级旅游中心闭环之旅。

何为闭环之旅？

长沙精彩旅游有限公司总经理李博在笔记本飞快记写一行字：“绵阳落地+绵九高速，可串联科技城、大熊猫苑、李白故里、白马王朗、九寨仙境，设计深度游线路。”

九寨沟风景名胜区管理局副局长文义勇真诚地告诉大家：“以前游客来九寨，要么从成都绕路，要么从兰州转机，不仅成本高，在路上也要耗掉大半天，让游客乘兴而来，疲惫而归，这曾是我们最大的痛点。现在‘航空+高速’一打通，绵阳就是外地游客进九寨‘最快、最舒适的入口’！”

为什么文义勇说绵阳就是外地游客进九寨最快、最舒适的入口？

请看绵阳线路和其他两条线路对比——

第一名：落地绵阳机场，班车直达！ 无需换乘 交通方式1种 大巴直达 路线1：绵阳机场→九绵高速→九寨沟，全程约 245 公里，车程直达约3小时。

第二名：落地成都双流机场飞机转高铁！

双流机场-黄龙九寨（动车：每日仅三班，2小时30分）-九寨沟口（汽车：2小时） 总耗时：中转2次，共计4.5小时。

第三名：落地成都天府机场飞机转高铁！

天府机场-成都东站（打车：45分钟；地铁：1小时30分；机场专线：1小时24分）-黄龙九寨（动车：2小时10分）-九寨沟口（汽车：2小时） 总耗时：中转3次，共计5-6小时。

针对文局长的发言，绵阳机场（集团）有限公司党委书记、董事长龚勇作出“五个更”体验承诺：

更安全——不只是航班起降的标准化操作、机场安保的严格把控，更是九绵高速82.15%桥隧占比绕避雨季落石、冬季冰冻路况，沿途6对服务区提供休憩保障，让“空中+地面”旅途每一步都稳妥；

更便捷——不仅是航班多，更是从值机到进景区的“无缝衔接”——落地绵阳机场后直接搭乘大巴，在九绵高速上行驶3小时直达九寨，真正实现“下飞机就上高速，一站式直达“仙境”。

更实惠——不只航司加密重点客源地航线后机票价格更具竞争力，更是更近的地面距离从交通到游玩全方位降低的开支。

更舒适——不仅是绵阳机场候机楼休息区、母婴室、充电桩等设施完善，更是九绵高速双向四车道、25.5米宽路基带来的平稳行驶，13公里白马隧道等45座隧道“裁弯取直”告别颠簸山路。

更好玩——不只是景点多，更是航空与旅游的“打包服务”——落地后半小时可达无围栏生态展区的绵阳大熊猫基地，“免费巴士+23分钟动车”可探三星堆文明，再经九绵高速串联李白故里、王朗保护区等景点，沿线景区均设专用出口，让九寨之旅还能解锁人文与生态双重惊喜。

02PART。

一条绵九高速，让绵阳机场与九寨沟开启共建共享共赢的蜜月之旅。

在中国的世界级自然风景区，可能有若干个，但最具世界号召力的，让人去了还想去，走了还想来的，无疑是九寨沟。如果盘点人生最不能错过的的景区，九寨沟一定排名第一！

九寨沟从来不缺人气。2024年，九寨沟景区接待游客585.93万人次。因为绵九高速的开通，今年有望突破700万人次！

如果再加上绵阳机场的引流，九寨沟景区的客流量还会向800万、900万级飙升，剑指全球第一！这将对九寨沟乃至阿坝州带来多大的经济贡献！

因此，九寨沟积极支持绵阳机场在九寨沟景区最核心位置建起了绵阳机场九寨城市候机楼！

绵阳机场九寨候机楼，不仅是将绵阳机场的乘机服务、宣传服务延伸到了九寨沟，而且将绵阳机场作为九寨沟门户机场的形象更加具象化。

可以这么说吧，在九寨沟到了绵阳机场九寨城市候机楼，就相当于到了绵阳机场。

即使没有经过绵阳机场直达九寨沟的，也可以在九寨沟直达绵阳机场通达全国各地。

绵阳机场九寨城市候机楼已于10月29日正式运行。从此，绵阳和九寨沟，进入一站式闭环的全景舱旅游模式。

绵阳机场率先抓住历史机遇牵手九寨沟，不仅仅是为了做大做强机场流量，更是为绵阳发展大局服务。

据景区数据显示，九寨沟的游客有80%来自省外和境外，2025年省外+境外游客将高达560万人次以上！如果有一半人知道绵阳是九寨沟的门户之城，到绵阳旅游消费的人数就可以增加到280万人次以上！

280万人次！对绵阳城市美誉度的传播和经济拉动将带来深远的影响。

四川响誉世界的文旅产业“三九大”（即三星堆、九寨沟、大熊猫），绵阳独霸一个“大”！绵阳野生大熊猫数量占全球近1/4，被誉为“大熊猫第一市”，大熊猫国家公园绵阳片区，中国大熊猫保护研究中心绵阳基地已经试运营。

熊猫中心绵阳基地

自此，绵阳作为“大熊猫”的核心，左牵三星堆，右拥九寨沟，已成为世界级的旅游中心之城。

绵阳机场主动作为，抓住这千载难逢的机遇，为绵阳代言和引流，主动担当起“绵阳城市活力引擎”的职责。

03PART。

绵阳机场与九寨沟深度合作，这也是机场突围的智慧之举。

近年来，受经济大环境和天府机场等多方面复杂因素的影响，绵阳机场遭遇到前所未有的困难。

经济大环境不好，人们在出行上就有了更多的“性价比”比较，哪怕为了省几十元钱，宁愿多担误半天也不在乎。

在航司方面，哪个线路赚钱多就飞哪个线路，而中小机场所在的城市又拿不出更多的钱来补贴，线路就越来越少，此消彼长，就形成超大机场越来越强，中小机场越来越弱。

机场的马太效应，在四川更为明显。为了满足成都国际航空枢纽建设，四川对天府机场的支持力度前所未有，全国罕见。这对全省支线机场都带来了前所未有的考验。

作为毗邻成都的绵阳机场，在天府、双流两大机场的夹击之下，受到的冲击可想而知。有人客观地说：在这种情况下，绵阳机场能活下来就是奇迹。

2021年6月27日，成都天府国际机场正式通航。

2021年绵阳机场旅客吞吐量298万人次，2022年仅166.12万人次，2023年310.01万人次、2024年302.01万人次。

2025年1—10月，绵阳机场旅客吞吐量283.4万人次，全年大概在320万人次以上，在全国排名有望保住前60强。

在天府机场虹吸效应越来越强势，绵阳机场获得的政府补贴远不及同类机场的情况下，却表现出了顽强的生命力和惊人的韧性。

可以说，现在的绵阳机场，每取得一分成绩，都要付出以前十倍以上的努力！

绵阳机场的一位90后员工告诉虎眼——

自2024年下半年新领导主持工作以来，机场迅速扭转之前的不利局势并打开了新的局面。当然，自那以来，他就没有正常下过班，一到机场手就忙得跟打仗似的，更不用说领导们了，他们的工作服随时都是黏在脊背上的！

不仅仅是全体将士齐心协力地干，新班子还找准绵阳机场在夹逢中求生存的比较优势，就是工作务实下沉、下沉、再下沉，走出了一条成功的反虹吸道路。

一是坚持机场服务前置化。

根据绵阳机场在川西北的辐射力，已开通射洪、九寨沟两大城市候机楼，根据运营情况还将开通剑阁、中江、遂宁等地的城市候机楼。显著提升这些城市的旅客在绵阳机场的出行效率和体验。

二是进行差异化发展。

通过走访调研客户市场，并结合非常准、携程等第三方数据分析，绵阳的客源需求主要集中在华东、华南、新疆、西藏、云南主要区域，以及华北、华中、东北部分区域。

于是坚持“往东飞、往南飞和向西飞、向高飞”的航线布局，构建绵阳“平原+高原”相结合的差异化特色航线网络。现有航点能满足基本航空出行需求，先从有到密再到优的方向不懈努力，不断优化乘客出行需求。

2025年冬航季，绵阳机场计划航线数39条，通航城市33个，执飞航司15家。

结合市场需求，多条航线迎来优化改造：西藏航空绵阳-大理航线改造为大理-绵阳-常州航线，祥鹏航空昆明-绵阳航线改造为昆明-绵阳-天津航线，并计划季中由西藏航空绵阳-林芝航线改造为武汉-绵阳-林芝航线。

在航班频次方面，每天1班及以上的通航城市有22个。其中，北京、拉萨每天3-4班，海口、杭州、南京、上海、深圳等7个城市每天2-3班，广州、合肥、济南、昆明等13个城市达到每天1-2班，昌都、大理、林芝、三亚、沈阳达到每周3-4班。

最热门的是新开重庆-西昌-绵阳航线，由华夏航空执飞，班期为每周一、三、五、七，采用C909客机，此航线的开通构建了串联成渝经济圈与攀西地区的快捷空中通道。

绵阳机场，正以磅礴之姿，甜蜜之心，向世界发出最温暖的邀约：于此启程，通达四海；于此抵达，幸福满怀。

来源：虎眼大视界