摘要：在3万级跨界踏板ADV市场，升仕368G一直以“动力强、配置高”备受关注，但老款的减震偏硬、保养频繁等问题也让不少摩友望而却步。如今2026款升仕368G终极版重磅登场，不仅延续了33800元的官方售价，更在核心配置、机械素质上全面升级，精准直击老款痛点，用“

#头条媒体人计划#加量不加价！2026款升仕368G终极版来袭，老款痛点全解决？

在3万级跨界踏板ADV市场，升仕368G一直以“动力强、配置高”备受关注，但老款的减震偏硬、保养频繁等问题也让不少摩友望而却步。如今2026款升仕368G终极版重磅登场，不仅延续了33800元的官方售价，更在核心配置、机械素质上全面升级，精准直击老款痛点，用“加量不加价”的诚意，重新定义了高性价比跨界踏板的标杆。

核心升级：博世电子油门+定速巡航，长途骑行不费腰

2026款升仕368G最亮眼的升级，当属博世电子油门系统的搭载。相比老款传统拉线油门，电子油门响应更快、控制精度更高，操控线性感显著提升，不管是城市通勤的低速蠕行，还是长途摩旅的高速巡航，都能带来更细腻的动力反馈。更实用的是，电子油门还解锁了定速巡航功能，大幅减轻了长途骑行时的手部疲劳，这对于主打公路+轻度越野的跨界踏板来说，无疑是刚需配置。

同时，新车优化了手把开关布局，将电门键与熄火开关合并，按键更简洁、操作更顺手，细节处提升了骑行便利性，彻底告别了老款部分操作繁琐的问题。

发动机升级：抗造性拉满，保养周期延长50%

动力总成虽沿用368cc单缸水冷四冲程发动机（最大马力38.7匹），但内部进行了针对性强化，直击老款潜在痛点。新增的精滤冷却系统能有效降低机油温度，避免长时间骑行后机油过热；重新设计的润滑系统和缸头结构，还优化了大角度陡坡工况下的机油循环路径，大幅降低了拉缸风险，让车辆在复杂越野场景下更抗造。

更让车主省心的是，这些改进直接将保养周期从4000公里延长至6000公里，相当于减少了三分之一的保养次数，既节省了维护成本，也避免了频繁进店的麻烦，长途摩旅更无后顾之忧。

减震+坐姿优化：告别“硬邦邦”，小个子也能轻松驾驭

老款368G最被诟病的“减震偏硬”问题，在2026款上得到了彻底改善。新车舍弃了2024款的气瓶减震，换装了玛卓科（MZKS）41mm倒置前叉，支持复原阻尼与压缩阻尼可调，后减震则提供5段预载调节，整体调校更柔和，城市代步时的滤震舒适性大幅提升，同时保留了轻度越野所需的支撑性。

坐姿设计也更人性化，优化后的坐垫材质更舒适且侧边收窄，对小个子骑手友好度拉满——身高180cm的骑手可轻松前脚掌着地，即便身高稍矮的用户也能获得充足骑行信心，彻底摆脱了老款部分用户“踮脚骑行”的尴尬。

轻量化+低油耗：500公里续航，告别里程焦虑

新车在轻量化上也下足了功夫，整备质量相比老款减重6kg，降至192kg，且减重主要集中在簧下质量（如体积更小、重量更轻的新造型排气），让车辆在非铺装路面的操控灵活性显著提升，转向更轻盈、脱困更从容。

油耗表现同步优化，从老款的3.5L/100km降至3.3L/100km，配合17.5L大容量油箱，理论续航轻松突破500公里，彻底解决了跨界踏板的里程焦虑，无论是跨省摩旅还是偏远路段探险，都不用频繁找加油站补能。

仍有悬念：这些老问题是否彻底解决？

尽管2026款升仕368G升级点满满，但部分老款问题仍有待市场验证。老款在4000转以下的发动机抖动、ABS调校过于灵敏等问题，目前暂无明确信息表明已完全优化，需要后续车主实测反馈；此外，原厂轮胎磨损较快的情况可能依然存在，车主或许需要提前预留更换轮胎的预算。

同时，作为国产车，升仕368G的二手保值率虽表现不错，但仍低于本田、雅马哈等合资品牌，这也是注重长期使用成本的消费者需要考量的因素。

结语：3万级跨界踏板，闭眼冲的选择？

2026款升仕368G终极版的升级，堪称“精准补短板”——电子油门、发动机强化、减震优化、轻量化设计，每一项都直击老款用户的核心痛点，而33800元的售价保持不变，性价比优势进一步放大。

对于预算3万元左右、追求高动力、主打公路+轻度越野的长途摩旅爱好者来说，这款车几乎没有明显短板：动力够用、配置越级、续航扎实、舒适性大幅提升，是一款“闭眼冲”的高性价比之选。它的出现，不仅回应了市场期待，更再次证明了国产车“以用户需求为核心”的升级逻辑，让合资车型的价格优势进一步被稀释。

你觉得2026款升仕368G的升级足够打动你吗？老款的潜在问题是否会影响你的购买决策？欢迎在评论区分享你的看法！

来源：梦盼好物