摘要：之前重庆摩博会上，本田展台的CB500SF复古街车赚足眼球，但真正暗藏“杀招”的，是那款专为中国市场量身定制的四缸仿赛——CBR500R FOUR。当日系品牌还在把全球车型简单引入中国时，本田直接打破常规，为中国骑士打造专属座驾，这波操作不仅彰显了对中国市场的

#头条媒体人计划#本田终于睡醒了！专为中国骑士打造，CBR500R FOUR四缸仿赛炸场摩博会

之前重庆摩博会上，本田展台的CB500SF复古街车赚足眼球，但真正暗藏“杀招”的，是那款专为中国市场量身定制的四缸仿赛——CBR500R FOUR。当日系品牌还在把全球车型简单引入中国时，本田直接打破常规，为中国骑士打造专属座驾，这波操作不仅彰显了对中国市场的极致重视，更给内卷的中量级仿赛市场投下一枚重磅炸弹。

颜值颠覆传统！数码未来风，打破本田设计桎梏

CBR500R FOUR的外观，彻底跳出了本田的传统设计框架，满是让人眼前一亮的新鲜感。它承袭CBR家族赛事基因，以冷冽科技感与外露机械细节，营造出独特的“数码近未来风格”。最吸睛的莫过于横贯整流罩的宽体式V型LED头灯，打破了本田以往的保守设计，凌厉线条搭配通透照明效果，点亮瞬间极具视觉冲击力，仿佛从科幻电影中驶出。

车身侧面肌肉感十足，油箱前半段罩壳加宽设计，根部的竖直折角刚好支撑骑行时的侧挂姿态，兼顾实用与美观；全黑喷涂的发动机搭配铝合金切割后平叉，机械质感拉满；尾部采用紧凑的六边形LED尾灯，配合空气动力学尾罩，彻底封死的尾段设计让运动氛围更纯粹；短而宽的全新造型排气，不仅视觉现代，更暗藏四缸声浪的玄机，整体颜值完全长在年轻骑士的审美点上。

中国专属四缸心脏！80匹马力+满配电控，兼顾性能与友好

作为专为中国用户打造的车型，CBR500R FOUR的核心动力总成诚意拉满。搭载全新开发的502cc直列四缸发动机，传闻最大马力可达80匹，这套源自CB650R改良的动力单元，采用更紧凑的机油滤芯式设计，配合“管风琴式”排气前段，能发出丝滑高频的迷人声浪，多频共振带来的听觉享受，让骑行充满情感共鸣。

更懂中国骑士的是它的电控配置：标配本田第二代E-Clutch电子离合器系统，彻底降低油离配合难度，新手也能轻松上手，还能一键切换手动模式满足操控乐趣；TBW电子油门+自动降档补油功能，搭配HSTC系统衍生的5种骑行模式，城市通勤、山路跑山、高速巡航都能精准适配。相比川崎ZX-4RR的纯粹赛道取向，CBR500R FOUR的动力调校更兼顾日常实用性，低扭充沛易掌控，高转动力输出平顺线性，完美契合中国骑士的驾驶习惯。

操控友好+配置越级！运动与舒适双向兼顾

CBR500R FOUR基于CB500SF共享平台打造，但在运动性能上做了针对性强化。车架源自CBR250RR改良，环抱式圆管结构兼顾刚性与轻量化，让整车动态响应更精准；前KYB倒立式前叉+后多连杆可调预载中置单枪避震，这套中量级主流高阶悬架，能轻松过滤路面颠簸，同时提供扎实的支撑性；前双碟搭配双日清卡钳，制动力可靠且线性，配合标配的双通道ABS，安全性拉满。

它没有盲目追求极致战斗，而是兼顾了日常骑行的舒适性：780mm的亲民座高，配合收窄设计的前座，即便身高170cm左右的骑士也能轻松双脚着地；手把安装位置保留一定高度，而非纯粹的低位分离把，骑行姿态不算激进，长途骑行不易疲劳；与CB500SF共通的脚踏零件，后移幅度不大，进一步提升了骑行舒适性，真正做到“能跑山也能通勤”。

数字化配置也紧跟潮流：5英寸TFT全彩中文显示屏，搭配本田家族化UI设计，显示清晰操作便捷；支持Honda RoadSync车机互联系统，可实现智能手机连动，导航、音乐等功能一键掌控；四向操作开关手感细腻，日常使用十分顺手，完全满足当下骑士对数字化功能的需求。

全球首投中国！本田战略调整，中量级市场变天？

最具战略意义的是，CBR500R FOUR由五羊本田生产并供应全球，中国作为全球首家投放市场，这不仅标志着中国制造业水平的提升，更体现了本田全球战略的重大调整——不再把中国市场当作“次级市场”，而是作为核心市场进行专属产品开发。

这样的定位让它在市场中极具竞争力：49900元左右的预测售价（参考行业分析），配上四缸动力、满配电控和本田品牌背书，直接对国内500cc级四缸仿赛市场形成降维打击。它既有着本田的品牌正统性和可靠性口碑，又针对中国用户的身高、驾驶习惯、使用场景做了定制化优化，既满足了骑士对四缸车型的执念，又解决了纯赛道仿赛日常使用不便的痛点。

本田这次是真的“睡醒了”！CBR500R FOUR的出现，不仅填补了本田在国内中量级四缸仿赛的空白，更重新定义了该级别的性价比标杆。对于追求品牌、看重四缸声浪、兼顾日常使用的中国骑士来说，这款专属座驾无疑是极具吸引力的选择。你觉得本田这次的中国专属操作能火吗？欢迎在评论区聊聊你的看法～

来源：关注有礼