摘要：云贵高原向桂北山地过渡的崇山峻岭间，一条承载着区域协同发展期盼的交通大动脉即将破土动工。作为贵州省“十四五”交通规划重点项目、黔桂两省互联互通的核心工程，榕江至融安（黔桂界）高速公路（简称“榕融高速”）已完成初步设计批复与招标计划公示，预计2025年12月10
云贵高原向桂北山地过渡的崇山峻岭间，一条承载着区域协同发展期盼的交通大动脉即将破土动工。作为贵州省“十四五”交通规划重点项目、黔桂两省互联互通的核心工程，榕江至融安（黔桂界）高速公路（简称“榕融高速”）已完成初步设计批复与招标计划公示，预计2025年12月10日启动施工招标，2026年初正式开工建设。这条总投资约127亿元、全长72.266公里的南下高速，将以双向四车道、100公里/小时的高标准，串联黔桂两地核心节点，与广西段工程衔接形成榕江经融安至荔浦的高速通道，为粤港澳-成渝主轴注入新动能，彻底改写黔东南与桂北地区的交通格局。
工程解码：72公里串联黔桂，匠心规划破解山地施工难题
榕融高速的建设，是对西南山区复杂地形的一次精准突破。项目起点位于贵州榕江县城南都什村，无缝衔接已建成的G76厦蓉高速都匀至榕江段，向西经停洞、下江、从江、西山、斗里等乡镇，最终止于解放屯（黔桂界），与拟建的榕江至融安高速公路广西段二期工程对接，形成跨省通道闭环 。全线不仅设置榕江南（枢纽）、停洞、下江等6处互通式立交，还同步建设3条共计6.585公里的互通连接线，其中从江南连接线按双向两车道二级公路标准建设，路基宽度达12米，将实现高速与县域路网的高效衔接。
面对黔桂边境岩溶发育强烈、地形高差显著的建设挑战，项目在设计阶段就展现出科学规划的匠心。为减少高填深挖对生态环境的破坏，设计团队在工可推荐的路线走廊带基础上，布设了12条比较线，总长度达115.602公里，占推荐线总长的159.967%，最终选定的K线方案充分避让水源保护区、环境敏感点和矿产分布区，实现了工程建设与生态保护的平衡 。针对K37～K44段大塘Ⅲ号大桥刚构段位于缓和曲线、主墩临近堆积体边缘的施工难题，以及K12～K14段左右幅线间距过大导致挖方规模增加的问题，设计方案明确要求下阶段进一步优化平纵线形，降低施工难度与生态影响，确保工程安全与行车舒适性。
在技术标准上，项目全线采用双向四车道高速公路标准，路基宽度26米，桥涵设计汽车荷载等级达公路-Ⅰ级，完全满足跨省大通道的货运与客运需求。66%的桥隧比设计，不仅是对山地地形的适应性选择，更彰显了工程建设的技术实力——未来，桥梁将跨越山间河谷，隧道将穿透崇山峻岭，在喀斯特地貌上构筑起一条“天堑变通途”的钢铁走廊。项目总工期计划为3年，建成后将与广西境内已通车的融安至安太段、在建的融福高速等路段串联，形成全长数百公里的榕江-融安-荔浦高速通道，总投资规模近550亿元，成为西南地区跨省高速网络的重要骨干。
路网革新：填补区域空白，构建“中间通道”缓解过境压力
长期以来，川渝、贵州往粤港澳大湾区的高速通道主要集中在桂北（桂林-贺州方向）和桂中（柳州-梧州方向），两条线路在节假日频繁出现拥堵，而黔东南至桂北的直接联系通道始终处于空白状态。榕融高速的建设，将彻底改变这一格局，在两条传统通道之间构建起一条高效便捷的“中间通道”，为国家战略主通道减负增效。
从区域路网来看，榕融高速的价值不仅在于跨省衔接，更在于对贵州南部高速网络的补位升级。作为贵州省“加密提质、互联互通”战略的重要组成部分，项目将与G76厦蓉高速、规划中的其他区域高速形成网络协同，让榕江、从江等黔东南县域从“路网节点”升级为“通道枢纽”。待全线贯通后，从贵州榕江至广西融安的通行时间将从目前的2.5小时压缩至1小时以内，黔东南至桂北的时空距离大幅缩短，沿线群众“家门口上高速”的期盼即将成为现实。
更深远的意义在于，这条通道将成为粤港澳-成渝主轴的重要支撑。通过衔接平乐至昭平、苍梧至昭平、三水至封开等高速，榕融高速将构建起贵州经桂中/桂北往大湾区的新路径，强化西南地区与粤港澳大湾区的经济联系，同时为成渝地区对接北部湾经济区开辟便捷通道。届时，西南地区的矿产资源、特色农产品可通过这条通道快速南下出海，大湾区的资金、技术、产业资源也能反向北上，实现区域资源的优化配置。
经济赋能：激活沿线潜力，铺就乡村振兴与产业联动快车道
一条跨省高速，足以唤醒一片区域的发展潜能。榕融高速沿线的黔东南与桂北地区，拥有丰富的生态资源、特色农产品和民族文化旅游资源，但长期受交通不便制约，资源优势难以转化为发展优势。项目的建设，将为这些资源的开发利用插上“翅膀”，推动沿线地区从“交通闭塞区”转变为“发展机遇区”。
在产业发展层面，高速通道将大幅降低物流成本，为特色产业升级注入动力。贵州榕江的侗族刺绣、从江的香猪与油茶，广西融安的金桔、荔浦的芋头等特色农产品，未来可通过高速快速对接大湾区市场，减少中间流通环节，提升产品附加值。同时，便捷的交通将吸引农产品深加工企业入驻沿线产业园区，形成“种植-加工-运输-销售”的完整产业链，带动群众就业增收，巩固脱贫攻坚成果。
旅游产业的联动发展更值得期待。榕融高速将串联起黔东南的侗族大歌之乡、从江加榜梯田等民族文化与生态旅游资源，以及广西融安的石门仙湖、荔浦的银子岩等景区，形成“黔桂跨省文旅走廊”。以往因交通阻隔难以串联的旅游景点，未来将通过高速实现“一小时旅游圈”，游客可自驾穿梭于黔桂山水之间，体验民族文化与自然景观的交融之美，带动沿线民宿、餐饮等相关产业繁荣，让“美丽风景”转化为“美丽经济”。
对于沿线少数民族地区而言，高速的开通更将打破发展的地理壁垒。黔东南与桂北都是多民族聚居区，交通改善将促进民族文化交流，同时让教育、医疗等公共服务资源更便捷地覆盖偏远乡镇。农村劳动力可通过高速外出务工，或在家门口参与产业发展，拓宽增收渠道；县域经济则能借助高速的辐射效应，吸引外部投资，培育新的经济增长点，为乡村全面振兴提供坚实支撑。
战略升级：衔接国家通道，助力区域协同发展新格局
榕融高速的建设，始终与国家重大发展战略同频共振。作为西部陆海新通道的重要补充，以及粤港澳-成渝主轴的关键联络线，项目不仅将强化黔桂两省区的交通联系，更将为国家区域协调发展战略提供有力支撑。当前，黔桂两省区正加快推进黄百铁路、黔桂铁路增建二线等交通项目，榕融高速的加入，将形成“高铁+高速”的跨省立体交通格局，进一步提升西南地区对接国家战略的能力。
从更广阔的区域视角来看，榕融高速所在的榕江-融安-荔浦高速通道，将与G7522贵北高速、河荔高速等项目共同构成西南地区南下出海的多元通道体系。其中，贵北高速有望年内打通，河荔高速计划2026年初全线通车，多条通道的协同发力，将彻底改变西南地区对外联系过度依赖单一线路的局面，提升区域交通的抗风险能力与通行效率。对于贵州而言，这意味着其西南地区交通枢纽的地位进一步巩固；对于广西而言，则能更好地发挥连接粤港澳大湾区与西南地区的桥梁纽带作用，推动北部湾经济区与黔中经济区深度融合。
为确保项目发挥最大效益，黔桂两省区已启动跨境协同机制，加快落实项目与广西段的投资界面、施工界面、用地界面和管养界面划分事宜，计划签订专项协议保障通道无缝衔接 。随着2025年12月施工招标的启动，榕融高速即将进入实质性建设阶段，这条承载着127亿元投资的交通大动脉，不仅将成为黔桂边境的物理连接线，更将成为区域经济协同、文化交融、民生改善的情感纽带。
从榕江的绿水青山到融安的田园村落，从施工机械的轰鸣声到未来的车流不息，榕融高速的建设历程，注定将成为西南地区交通扶贫与乡村振兴的生动注脚。3年后，当这条高速全线贯通，它将以72公里的长度，丈量黔桂协同发展的深度；以100公里的时速，见证区域经济腾飞的速度；以“中间通道”的独特定位，书写国家战略落地的力度。在这条钢铁大动脉上，流动的不仅是车辆与货物，更是沿线群众对美好生活的向往，是黔桂两省区携手共进的决心，是西南地区融入全国发展大局的坚实步伐。
来源：岁月如烟一点号1