摘要：无人驾驶航空器系统工程是中国为抢占全球低空经济制高点而设立的战略性新兴工科专业（2023年首次列入教育部本科专业目录），聚焦从消费级多旋翼到吨级载人eVTOL、从单机遥控到千机智能集群、从无监管“黑飞”到UTM（无人交通管理系统）全域管控的全链条系统构建。其学
无人驾驶航空器系统工程是中国为抢占全球低空经济制高点而设立的战略性新兴工科专业（2023年首次列入教育部本科专业目录），聚焦从消费级多旋翼到吨级载人eVTOL、从单机遥控到千机智能集群、从无监管“黑飞”到UTM（无人交通管理系统）全域管控的全链条系统构建。
其学科本质在于：“以飞行器平台为基础，以智能感知与自主决策为核心，以通信导航监视（CNS）为纽带，以适航与运行法规为边界，实现安全、高效、合规的低空空域资源利用”。
在全球低空经济爆发、中国启动“万亿级低空经济产业计划”、欧美加速eVTOL适航取证的背景下，该专业已超越传统“无人机操控”范畴，跃升为融合航空工程、人工智能、5G/6G通信、空域管理与公共安全的“下一代低空智能交通系统科学”。
核心研究对象
核心研究对象涵盖五大维度：
城市空中交通（UAM/eVTOL）系统（垂直起降构型设计、电池热管理、乘客安全冗余）低空智联网与UTM空管系统（北斗+5G融合定位、动态电子围栏、冲突解脱算法）自主感知与集群协同控制（视觉/雷达SLAM、分布式任务分配、抗干扰编队飞行）适航认证与运行安全（DO-178C软件适航、CCAR-92部运行审定、风险评估模型）军民融合与应急应用（边境巡检、森林灭火投送、医疗物资紧急配送）当前交叉融合趋势
技术突破：中国低空经济进入“政策+技术”双驱动快车道。例如，亿航EH216-S成为全球首个获民航局型号合格证（TC）的载人eVTOL（2024年）；深圳建成全国首个“低空智联网示范区”，实现500米以下空域UTM全覆盖；航天飞鸿“FH-95”工业无人机集群完成100架协同电力巡检；大疆行业应用平台接入应急管理部“天眼”系统，支撑全国洪涝灾害响应。
政策驱动：国家《关于推动低空经济高质量发展的指导意见》《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》明确要求2025年建成全国统一UTM平台、所有>25kg无人机强制实名登记并接入监管、开放100个低空经济试点城市；民航局发布《eVTOL审定路线图》，确立“安全第一、循序渐进”原则。
范式革新：2024年“无人机即基础设施（Drone-as-a-Service, DaaS）”成为主流，传统“卖硬件”被提供“感知-决策-执行-合规”一体化低空服务取代；“数字身份+电子执照”成飞行刚需，每架无人机需绑定唯一UOM编码并通过远程ID广播。
专业核心能力分层体系
能力层级培养目标实践载体评估标准基础层掌握空气动力学、自动控制、通信原理《无人机系统导论》《飞行控制原理》《GNSS与导航》核心课绩点≥3.2应用层熟练开发飞控算法或UTM接口PX4/Ardupilot二次开发、ROS集群仿真、UTM API对接系统通过局方测试验证创新层构建端到端低空智能服务系统设计eVTOL应急投送方案、发表《Journal of Intelligent & Robotic Systems》论文获得民航局运行许可
2025年新增关键能力要求
UAM专项能力：掌握设计eVTOL多冗余飞控架构、评估电池热失控蔓延风险、编写UTM冲突预警逻辑空域合规素养：熟悉申请CCAR-92部运行许可流程、配置远程ID广播模块（ASTM F3411）、执行ISO 21384-3安全操作规范集群智能意识：具备部署基于强化学习的动态任务分配算法、构建抗GPS拒止的视觉惯性里程计（VIO）、实现100+架异构无人机协同避障的能力三类院校资源对比
院校类型资源优势升学特点代表院校（首批开设）航空强校型拥有eVTOL试飞场、UTM实验室、民航局合作就业率预期超90%北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学综合工科型AI+通信+控制交叉突出科研导向强，创业比例高哈尔滨工业大学、上海交通大学、电子科技大学地方特色型聚焦应急/物流/农业应用直通区域低空经济示范区沈阳航空航天大学、郑州航空工业管理学院、桂林航天工业学院
注：全国仅约10所高校于2024–2025年首批开设“无人驾驶航空器系统工程”本科专业（专业代码：082011T），均为航空航天或电子信息强校。北航、南航已建成eVTOL适航验证平台与低空智联网联合实验室，并与亿航、小鹏汇天、航天时代飞鸿共建课程。
近三年深造关键趋势
深造方向高度聚焦系统集成：70%攻读“控制科学与工程”“信息与通信工程”或“交通运输（低空方向）”硕士，20%转向“人工智能”或“公共安全”，10%创业切入细分场景（如医疗无人机物流）资质证书决定职业起点：持有民航局“民用无人机驾驶员执照（超视距等级）” + “UTM操作员证书”者可直接参与商业运行竞赛与试点项目含金量极高：“全国大学生无人机创新大赛（UAV Challenge）”“低空经济应用场景揭榜挂帅项目”获奖团队易获亿航、京东物流、美团无人机直通卡本科就业主流方向
岗位类型：无人机系统工程师、UTM平台开发员、适航审定助理、集群算法工程师
行业分布：
eVTOL与城市空中交通企业（占比35%，如亿航智能、小鹏汇天、峰飞航空）工业无人机与解决方案商（占比30%，如大疆行业应用、航天飞鸿、极飞科技）低空监管与服务平台（占比20%，如民航局UOM平台、中国移动低空智联网、华为AirBus）应急管理与国防应用（占比15%，如应急管理部、武警部队、航天科工）起薪区间：16–42万元/年（2024应届生，eVTOL系统集成/UTM开发/集群控制方向显著高于传统航拍岗）
硕士就业优势领域
高端岗位：
eVTOL飞控系统总师（亿航智能）国家UTM平台架构师（中国电科、华为）无人机适航审定专家（民航局适航审定中心）军用集群无人机项目负责人（航天科技九院）薪资溢价：较本科平均提升 150%（硕士起薪中位数约58万元/年，头部eVTOL或国家级平台岗可达90万+，含期权激励）
学历层次职业发展对比
指标本科路径硕士路径差异幅度初始岗位飞控调试/数据标注系统架构/算法研发职级+2级5年薪资中位数30万元92万元+207%发展天花板项目经理首席科学家/适航总监可主导国家低空标准制定
行业发展趋势（2025–2035）
时期技术/政策驱动力关键事件人才需求变化近期(2025–2027)低空空域全面开放100城试点，UTM全国联网UTM开发员需求↑120%中期(2028–2032)载人eVTOL商业运营北上广深开通UAM航线eVTOL系统安全工程师需求↑100%远期(2033–2035)无人机融入国家空防体系军民协同低空监视网络建成军民融合系统专家成战略刚需
关键挑战预警
⚠️ 纯飞手岗位急剧萎缩：未掌握系统开发、空域合规或AI算法者将被淘汰（大疆2024校园招聘取消“飞手”岗位）
⚠️ 法规风险高企：若未取得运行许可擅自飞行，将面临最高10万元罚款或刑事责任（《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》第42条）
学习规划建议
阶段性重点任务
大一：夯实数学、编程（Python/C++）、电路基础（绩点≥3.2）大二：完成 PX4飞控二次开发 + 参加全国大学生无人机创新大赛 + 考取 民航局无人机驾驶员执照（超视距）大三：参与 北航“冯如三号”长航时无人机项目或南航UTM仿真实验 + 学习 ROS2集群通信 + UTM API对接（如UOM SDK） + 争取 亿航/小鹏汇天暑期实训大四：强烈建议深造（如报考北航自动化学院、南航民航学院、哈工大控制系） + 备选方案：加入eVTOL初创公司，从系统测试起步数据来源说明
本报告整合自教育部《普通高等学校本科专业目录（2024）》、国务院《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》、民航局CCAR-92部、工信部《民用无人驾驶航空器生产管理规定》、ISO 21384:2023、亿航智能2024年报、深圳低空经济白皮书等。预测基于中国低空经济万亿级市场空间、全球eVTOL适航进程与空域管理数字化趋势。
来源：跃足迹