摘要：2025年10月底，酒泉卫星发射中心，神舟二十一号任务发布会现场，中国载人航天工程新闻发言人张静波再次明确表态：

2025年10月底，酒泉卫星发射中心，神舟二十一号任务发布会现场，中国载人航天工程新闻发言人张静波再次明确表态：

2030年前实现中国人首次登陆月球的目标，不动摇。

这句话听起来很熟悉，但背后的意义，远比一句口号厚重得多。

这不是临时起意，也不是为了赶时间表硬上，而是基于大量地面试验、系统验证和工程推进后，做出的坚定判断。

换句话说，中国登月，已经从“能不能”进入到了“怎么干”的阶段。

很多人可能觉得，登月这事离我们太远，不如关心房价、就业、孩子上学。

但其实，登月工程就像一个国家科技能力的“总开关”，它牵动的不仅是火箭和飞船，更是材料、通信、能源、人工智能、生命科学等一整套高端工业体系。

它不直接解决民生问题，但它决定了我们有没有能力在未来解决更复杂的问题。

那么，2030年中国人登月，到底靠什么？

现在走到哪一步了？

又面临哪些挑战？

今天我们就用大白话，把这件事掰开揉碎讲清楚。

首先，登月不是一个人坐着飞船飞过去那么简单。

整个任务需要三大核心系统协同工作：

运载火箭、载人飞船、月面着陆器。

这三样东西，缺一不可，而且每一项都是世界级难题。

中国为登月专门研制的新一代重型火箭叫“长征十号”。

它的高度达到92.5米，起飞重量2678吨，能把27吨以上的有效载荷送入地月转移轨道。

这个数字是什么概念？

相当于把一辆重型卡车直接扔到38万公里外的月球轨道上。

目前，长征十号已经完成了二级动力系统试车和系留点火试验，这些听起来很专业，其实就是在地面模拟火箭点火、燃烧、分离等关键动作，确保上天之后不会“掉链子”。

再说飞船。

中国新一代载人飞船叫“梦舟”，名字取自“梦舟载月”，既有诗意，也承载使命。

梦舟不是只能去月球，它还能兼顾近地轨道的空间站任务，属于“一船两用”。

今年，梦舟完成了“零高度逃逸试验”，也就是在发射台发生意外时，飞船能瞬间带着航天员弹射逃生。

这是载人航天最基本的安全底线。

接下来，还要做热试验，模拟返回地球时高温烧蚀和最大动压逃逸试验，模拟飞行中最危险阶段的逃生，这些都通过了，才能真正载人。

最难的，其实是“揽月”着陆器。

它要完成从环月轨道下降到月面、稳稳着陆，再从月面起飞返回环月轨道，与梦舟飞船对接。

整个过程没有空气、没有导航基站、没有地面支援，全靠自己判断、自己控制。

今年8月，揽月着陆器在河北怀来完成了“着陆起飞综合验证试验”，相当于在地球上模拟了一整套月面起降流程。

这一步成功，意味着中国已经掌握了月面软着陆的核心技术。

很多人可能不知道，月球上没有大气，所以不能像地球那样用降落伞减速。

唯一的办法，就是靠发动机反推。

这就要求控制系统极其精准，推力大了会弹起来，小了会砸下去，角度偏一点就可能翻车。

人类历史上，失败的登月任务，多数都栽在这一步。

中国之所以有信心，是因为此前的嫦娥三号、四号、五号已经多次成功实现月面软着陆，甚至实现了月背登陆和月壤采样返回。这些无人任务，其实就是在为载人登月“探路”。

现在，揽月着陆器虽然更大更重（约26吨），但技术路径是延续的，只是规模和复杂度升级了。

除了三大硬件，还有配套系统也在同步推进。

比如“望宇”登月服，能让航天员在月面活动数小时；

“探索”载人月球车，已经完成方案比选，两家单位并行研制；

还有地面测控系统、发射场改造、返回着陆场建设等，都在加速进行。

值得一提的是，这次登月任务还引入了商业力量。

载人月球车、月面遥感卫星、低成本货运系统等，都是通过公开竞标选择最优方案。

这说明中国航天不再只是“国家队单打独斗”，而是开始构建一个更开放、更有活力的生态。商业航天的加入，不仅加快了进度，也降低了成本。

那么，为什么一定要在2030年前登月？

首先，时间窗口很关键。

美国的阿尔忒弥斯计划原定2025年载人登月，但因技术问题一再推迟，最新计划是2027年。

这意味着，2030年是一个全球登月竞争的关键节点。

谁先上去，谁就能在月球资源开发、科研站建设、国际规则制定中占据主动。

其次，月球本身价值巨大。

月壤中含有丰富的氦-3，是未来核聚变的理想燃料；

月球南极可能存在水冰，可以分解为氢和氧，作为火箭燃料，让月球成为深空探测的“加油站”。

中国正在合肥建设的BEST核聚变装置，计划2030年发出第一度电，而月球正是未来聚变燃料的重要来源地。

登月，不只是探索，更是为人类能源未来布局。

更重要的是，登月是一个国家系统工程能力的集中体现。

从芯片到材料，从软件到结构，从通信到生命保障，任何一个环节掉队，整个任务就会失败。

所以，登月不是“炫技”，而是倒逼整个工业体系升级的“牵引工程”。

当然，挑战依然不小。

张静波在发布会上也坦承：“后续还有不少新技术需要验证，产品研制工作量大、质量要求高，飞行试验安排衔接紧密，进度紧张，各项工作面临风险挑战。”

比如，梦舟飞船和揽月着陆器要在环月轨道自动交会对接，这比近地轨道对接更难，因为信号延迟更长，控制更复杂。

再比如，航天员在月面活动时，如何应对月尘，极其细小且带静电，容易损坏设备、如何保障长时间生命支持、如何应对突发故障，都是全新课题。

但中国航天有个特点：不轻易承诺，一旦承诺，就全力以赴。

从神舟五号杨利伟首飞，到天宫空间站建成，再到嫦娥探月、天问探火，几乎每个重大节点都如期甚至提前完成。

这种“说到做到”的执行力，是几十年积累下来的工程文化和组织能力。

还有一个细节值得注意：明年将启动“梦舟一号”任务标识征集。

这意味着，首次无人飞行试验很可能在2026年进行。

梦舟一号不会载人，但会验证整个登月系统的协同工作能力：火箭发射、飞船入轨、轨道机动、返回再入等全流程。

如果这次成功，2027-2028年可能会进行载人绕月飞行，2029-2030年正式登月。

此外，中国第四批航天员已经选拔完成，10人入队，其中包括专门面向登月任务训练的驾驶员和载荷专家。

他们不仅要会操作飞船，还要会开月球车、识别月岩、进行地质采样，甚至具备一定的科研能力。

未来的中国航天员，更像是“太空科学家+工程师+探险家”的复合体。

最后，别忘了，这次登月还计划向公众开放“月球直播”。

通过鹊桥二号中继星和国内深空站，信号延迟小于2秒，手机就能看4K/8K画面。

你可以亲眼看到航天员踏上月面、月尘飞扬、地球从月平线上升起。这不仅是科技的胜利，更是全民共享的高光时刻。

登月从来不是为了和谁比赛，而是人类对未知的本能渴望。

从古人仰望“嫦娥奔月”，到今天亲手把脚印留在月壤上，这中间跨越的，不只是38万公里的距离，更是文明的高度。

2030年，如果一切顺利，我们将看到中国航天员站在月球上，背后是蓝色的地球，脚下是寂静的月海。

那一刻，不只是中国的骄傲，也是全人类探索精神的又一次闪光。

而今天，我们正站在这个伟大时刻的前夜。每一步试验、每一次试车、每一个深夜加班的工程师，都在为那个凌晨的“月面着陆”默默铺路。

目标不动摇，脚步不停歇。中国人登月，不是梦，而是正在发生的现实。

来源：三郎