摘要：就在咱中国东北边上，隔着一条图们江，同一条山脉，同一条矿带，江这边，咱们的鞍山、本溪，挖出来的铁矿石，得费老大劲去伺候，品位也就那样。

说来也怪，地底下那点事儿，老天爷有时候分得真不公平。

就在咱中国东北边上，隔着一条图们江，同一条山脉，同一条矿带，江这边，咱们的鞍山、本溪，挖出来的铁矿石，得费老大劲去伺候，品位也就那样。

可江那头，朝鲜的茂山，挖出来的石头，简直就是老天爷赏饭吃，品位高得让人眼红。

就这么一条河，像是给地下的宝藏划了条三八线，好东西全留在了对岸。

这事儿放平时也就算了，可到了二十一世纪，中国成了全世界最大的工地，到处都在盖楼、修路、造车。

那钢材用得，就跟流水似的。

炼钢需要啥？

铁矿石。

咱们自家的矿，说实话，有点“体弱多病”，品位低、杂质多，喂不饱那么多嗷嗷待哺的钢厂。

咋办？

买呗。

于是，中国的船队浩浩荡荡地开向大洋，去澳大利亚、去巴西，拉回一船又一船的红褐色矿粉。

可这买卖做着做着就憋屈了。

全世界最好的矿，基本都攥在三家外国公司手里：淡水河谷、力拓、必和必拓。

这三家就跟商量好了一样，今天你涨价，明天他跟上，把价格玩得滴溜转。

咱们是最大的买家，却一点话语权都没有，人家说多少钱，咱就得掏多少钱。

这就好比全家人的口粮，都得从村口那唯一的、还抱团涨价的小卖部买，脖子被人掐得死死的，这滋味，谁尝谁知道。

钢铁厂的厂长们天天盯着国际市场的价格曲线，那心跳就跟过山车一样。

矿石贵一分，厂里的成本就高一截，最后这压力传到下游，可能就是你家买车、买房都得多掏钱。

这已经不光是钱的事儿了，一个国家的工业命脉，这么悬在别人手上，太危险了。

高层的人也急，想了各种办法，搞谈判、建储备，但人家那铁板一块的垄断，想撬开一条缝太难了。

就在大伙儿对着世界地图，为那遥远的海上生命线愁眉不展的时候，有人把目光挪了回来，挪到了地图的东北角，越过图们江，看向了那个沉默的邻居。

说起朝鲜，大多数人脑子里都是阅兵、新闻里的严肃面孔。

很少有人知道，那片土地底下，是个名副其实的“聚宝盆”，地质学家管那叫“矿物标本室”。

不是吹牛，探明了三百多种矿，菱镁矿世界第一，钨矿、石墨这些好东西，储量都排在世界前头。

而最扎眼的，就是那座叫“茂山”的铁矿。

这座矿的储量有多吓人？

官方数据说，光是探明的磁铁矿就有三十多亿吨。

这是什么概念？

足够全世界用好几年。

而且它的矿石品质非常好，简单处理一下，铁品位就能提到60%以上，这在国际上都是顶级富矿。

明明和咱们东北的矿是“一根藤上结的瓜”，可人家的“瓜”就是又大又甜。

咱们这边的钢厂还在为怎么把30%品位的贫矿“榨”出油水而头疼时，对岸的“矿王”却守着金山没法用。

怪就怪在这。

朝鲜有这么好的资源，可自己的钢铁工业却一直没支棱起来。

上世纪九十年代，他们钢产量最高的一年，也就三百多万吨，搁咱们这儿，也就一个中等钢厂的量。

设备太老、电力不足、缺炼钢用的焦炭，各种问题绊住了手脚。

结果就是，茂山铁矿巨大的产能，除了满足自己那点有限的需求，大部分都闲着，机器上都快长出青苔了。

这巨大的财富，就这么在山里“睡大觉”，睡了几十年。

机会这东西，往往就是在一个人的困境里，成了另一个人的机遇。

大约在2004年，中国的企业开始悄悄地过江了。

他们不是去买矿，而是换了个玩法，叫“补偿贸易”。

说白了，就是我出钱、出技术，帮你把那套生锈的老旧设备给换了，帮你把开采、选矿的生产线给升级了，让你能挖出更多、更好的矿石。

你也不用给钱，就把多生产出来的铁精粉，分一部分给我就行。

这个合作模式，对双方都好。

朝鲜那边，等于没花钱就盘活了自家的资产，矿山重新响起了轰鸣，工人有了活干，国家有了收入。

中国这边，算是绕开了那三家国际巨头，在自家门口开辟了一条稳定、便宜的铁矿石来源。

从茂山矿区，修一条几十公里的管道，直接连到中国的口岸，铁精粉兑上水，哗哗地就流过来了。

这比用万吨巨轮从澳洲拉货，成本低了不知道多少，而且稳定可靠，刮风下雨都不怕。

就这么着，中国成了唯一能在朝鲜开采铁矿石的外国。

这可不是光有钱就能办到的事。

这背后，是一段用血与火浇筑出来的特殊情谊。

时间倒回半个多世纪前，在那场立国之战中，几十万中国军人跨过鸭绿江，在那片土地上洒下热血。

那段“抗美援朝、保家卫国”的历史，让两个国家成了真正的“唇齿相依”。

这种用生命换来的信任，是任何商业合同都比不了的。

正因为有这层关系打底，当中国在工业发展上遇到坎儿，需要帮忙的时候，朝鲜愿意打开这个别人想都不敢想的口子。

后来的事，更让这条陆路通道显得格外金贵。

2017年，联合国出台了一系列决议，全面禁止了朝鲜的矿产品出口，包括铁矿石。

世界通往朝鲜矿山的大门，“哐当”一声被关死了。

但那些早已在茂山深耕的中国企业，和那条已经稳定运行多年的跨境管道，因为两国间特殊的历史渊源和稳固的合作基础，得以在一定程度上维持着运转。

如今，当我们还在新闻里看着中澳、中巴为了铁矿石价格来回博弈的时候，在东北边境线上，来自茂山的铁精粉，正通过卡车和管道，悄无声息地汇入中国的钢铁洪流。

它或许不能完全替代海运，但它的存在，本身就是一枚重要的棋子，一个压舱石。

它让咱们在和国际矿业巨头谈判时，腰杆能挺得更直一点，多了一份别人没有的底气。

那条古老的矿脉，在地底下延伸，跨越了国界。

地面上，历史的风云变幻，让守着矿脉的两家人，走上了一条相互扶持、彼此需要的共生之路。

参考文献：

Yoon, D. R., & Nanto, D. K. (2011). China’s Economic Engagement in North Korea: Issues and Prospects. Congressional Research Service Report.

Frank, R. (2013). The Musan Iron Mine and North Korean-Chinese Economic Cooperation. 38 North, U.S.-Korea Institute at SAIS.

United Nations Security Council. (2017). Resolution 2371 (2017). S/RES/2371.

Gloe, A. (2010). China gains rights to North Korean iron ore mine. Reuters.

来源：无心说史一点号