2.0T+8AT，空气悬架+CDC减震，纵横G700实力如何？

摘要：捷途汽车近期推出的纵横序列，定位于豪华电混越野产品。在登场之后就吸引了不少人的关注，在2025年10月19号已经全面在芜湖发布会上亮相，作为家族中的高配版本纵横G700 2025款 2.0TD 享境版 6座，市场指导价格是39.29万元，现在还有限时超级焕新权

捷途汽车近期推出的纵横序列，定位于豪华电混越野产品。在登场之后就吸引了不少人的关注，在2025年10月19号已经全面在芜湖发布会上亮相，作为家族中的高配版本纵横G700 2025款 2.0TD 享境版 6座，市场指导价格是39.29万元，现在还有限时超级焕新权益，具体的优惠政策可以咨询当地的经销商，而这款车型在发布之后有不少的人都开始去试驾。那今天就为大家来分享一下我的试驾体验吧。

纵横G700车身的比例是比较协调的，没有选择刻意的追求夸张的尺寸感，但是在视觉上就有一种强烈的气场。前脸是家族式的直瀑布式进气格栅，镀铬装饰条排列的比较整洁，而且还很有层次感。搭配两侧大灯组，在开灯的一瞬间就会有流水转向灯的效果，一看就很有辨识度。发动机盖上的线条很有力，会勾勒出明显的肌肉感，会呼应硬派越野的定位。边缘的镀铬装饰条还会增添几分精致的感觉。从车身的侧面来看，腰线会从车头一直贯穿到车尾。微微上扬的姿态，让整车都会显得运动感十足。车窗周围的镀铬装饰条和车顶的行李架会彼此呼应，周末带着家人露营时，行李架就可以派上用场，可以带来更多的实用性，满足出行的需求。

车尾的设计同样是可圈可点，有一个贯穿式的尾灯，在晚上点亮之后效果还是比较醒目的。下面还有双边共四出的排气布局，也同样说明这款车的不俗动力性能。后保险杠处还有银色的护板就可以提升越野的气息，另外在非铺装的路面上还可以有效保护车身。

纵横G700座椅采用的是真皮材质，并且发泡填充会经过加厚的处理。主驾驶位置支持电动调节，可以轻松的找到舒适的坐姿。副驾驶位置还贴心的准备腿托调节，在长途出行时可以把腿托打开。第2排是独立的座椅，中间的宽度大概是20cm。乘客在进出第3排时也不需要过度侧身，就算抱着孩子也可以轻松的通过。材质同样是真皮的材质有腰部支撑，还有腿托，支持前后15厘米的移动，还有一个38度的靠背角度调整。我把座椅调整到最后的位置，膝盖部位会有将近两拳两指左右的距离，头部会有一拳左右的空间。这样的空间表现，让第2排的乘客就可以半躺休息，长途出行也会成为一种享受。

第3排的实用性是比较出色的，第2排在保留一拳的情况下，我进入到第3排腿部还会有一拳左右。头部的空间剩下三指左右，但和同级别的车型比较已经是很优秀的。第3排的座椅同样支持电动调节，还有独立的空调出风口以及usb接口，从细节上就能体现出用心。车内的储物空间是比较到位的，前门门板储物槽可以放4瓶500毫升的矿泉水，中央扶手箱的深度大概是25厘米左右。可以放纸巾，还有充电器，另外第2排的中央扶手，还有杯架后排还有一个电源接口，方便乘客充电。

纵横G700车内有35.4英寸的液晶仪表盘，以及15.6英寸的中控屏幕。在阳光的照射下并不会反光，而这套系统所搭载的是纵横OS车载智能系统，在操作的过程中是比较流畅的，另外语音控制功能就会给我留下深刻的印象。支持分区域唤醒后排的乘客说一句，打开后排的空调系统就会精准的控制后排，空调不会出现全车响应的尴尬。空调系统的设计是比较人性化的，有三区自动空调可以独立的调节前排左右以及后排的温度。我特意做了一个测试，在阳光下车内的温度从38℃下降到25℃，用了不到三分钟的时间。除了降温效果比较有优势之外，车内还有空气净化器以及负离子发生器。就算在拥堵的路段开窗吸入尾气，也可以迅速的净化空气，时刻保持空气清新。

纵横G700后排有17.3英寸的吸顶屏，可以支持播放电影或者综艺节目，还可以连接蓝牙耳机，避免影响到前排驾驶员。标配的k歌功能就成为家庭出行的主要乐趣源泉，车内麦克风在连接之后随时都可以开启家庭k歌模式。第2排还有一个小桌板也是很实用的，孩子可以在这里写作业，我也可以在这里办公，能有效提升在出行时的便利性。

纵横G700车内有12个扬声器，可以选装18个扬声器。选装后的18个扬声器音响设计体验是比较有优势的，仪表台的两侧高音扬声器还甚至做成了珠峰的造型，和整车的硬派气质相得益彰。我特意还播放了不同风格的音乐，然后测试一下表现。在播放歌曲之后，高音清澈透亮，低音力量感十足，细节还原是比较到位的。车内还有很多麂皮绒的材质，可以吸收多余的声音反射，让音质更加的纯净。就算开到较大的音量也不会出现嘈杂的感觉，另外车内会有多色氛围灯，可以根据个人的喜好，自由的调节灯光。在晚上开车时打开暖色氛围灯，配合柔和的车内照明，就能营造出温馨的氛围。后排中央扶手还有一个8.8英寸的触控屏幕，可以控制音响，还有氛围灯。

纵横G700底盘所选择的是前后双叉臂式独立悬架，并且有电磁减震系统以及空气悬架，在不同的路况下都有出色的行驶质感。当我在城市道路行驶，按照30~60km的速度经过减速带，只听到咚咚两声就可以轻松的通过后排没有多余的晃动。就算经过路面坑洼的路段，车身也可以保持平稳，坐在车内没有感觉到震动。而且动能回收系统调校是比较平顺的，在松开电门时就没有常见的拖拽，感觉可以有效降低晕车的风险。在高速行驶时，底盘的稳定性会让人信心十足，就算车速提升到100km车内实际的噪音也只有65.2分贝。配合双层夹胶玻璃，在和乘客交谈的时候完全不需要担心，会受到外界的影响。即便外界特别的嘈杂，但车内依然会有较舒适的氛围。

让人比较佩服的那就是越野的能力，在北京越野小镇的专业级场地面对陡坡还有连续的交叉轴车辆依然会表现出较好的优势。在连续交叉轴科目中，前轮悬空的瞬间前后电控牙嵌式差速器就可以和能量中锁联动，响应的速度会小于100毫秒。车身没有出现明显的侧倾，在经过碎石路段时空气悬架还有电磁减震系统也可以实时的采集路面的数据，并且动态的调节阻尼，可以过滤越野路面带来的硬冲击，车身始终都会保持平稳。车辆在涉水路段依然会拥有较好的表现在驶入600mm深的模拟河道时，具有防水效果的发动机还有电池都可以稳定的输出。制动盘清洁功能就可以自动的激活，在出水之后制动力不会有任何的衰减。这一个底盘系统同样还会配备一个较大的离地间隙，离地间隙达到230mm。在空悬的状态下，涉水的深度也可以达到百万豪车的水平，让大家在户外探险时就很有底气。