15万内开走90度电SUV？广汽本田P7这波操作太狠了

摘要：最近车圈又出“狠人”了。广汽本田突然甩出一张牌——纯电SUV 广汽本田P7，限时价 14.99万元起。这价格一出来，不少人都愣了：一台中型纯电SUV，配宁德时代90度三元锂电池，全系标配，还卖这个价？这哪是走量，简直是掀桌子。

最近车圈又出“狠人”了。广汽本田突然甩出一张牌——纯电SUV 广汽本田P7，限时价 14.99万元起。这价格一出来，不少人都愣了：一台中型纯电SUV，配宁德时代90度三元锂电池，全系标配，还卖这个价？这哪是走量，简直是掀桌子。

先说这块电池，真的不是“够用就行”那种。市面上很多车为了控成本，用六七十度的磷酸铁锂，标个高续航，结果一到冬天或者跑高速，电量掉得比心情还快。P7直接反向操作，全系标配宁德时代90度三元锂，CLTC续航650公里打底。更关键的是，它在零下三十度的极寒环境里，电量保持率还能超过86%，这意味着北方用户冬天出门再也不用算着里程焦虑了。按行业普遍的电池采购价来算，每度电成本接近1000元，光这块电池，成本就得9万左右。广汽本田这波，等于把整车一半以上的成本都砸在了用户最关心的续航和电池品质上，诚意拉满。

安全这块，P7也没打算“省料”。很多人觉得电动车前舱空，撞起来不安全，但广汽本田显然不认这个逻辑。P7全系标配13安全气囊，从主驾到副驾、侧气帘、膝部气囊全都安排到位，覆盖范围比同级多数车型都更细。车身结构也够硬，高强度钢占比高达68%，整车扭转刚性突破4万牛·米/度，相当于车子骨架特别紧实，开起来不飘，撞了也不容易变形。电池包本身更是“装甲级”配置——铝合金外壳是用1.2万吨压铸机一体成型的，强度高还耐冲击。再配上中置BMS电池管理系统，一旦发生碰撞，系统能在毫秒级完成断电，最大程度避免起火风险，安全感直接拉满。

开起来怎么样？本田的“驾趣”基因可没丢。现在不少电动车为了拼零百加速，把底盘调得又软又弹，过个减速带都像在坐船。P7偏不，它用的是前双叉臂+后五连杆的悬挂组合，还带ADS电磁减震器，这套配置别说15万级了，就算放到20万以上的车里也算高配。实际开起来，哪怕车身超过两吨，过坑过坎也稳得一批，落地没松散感，也没多余弹跳。日常通勤遇到烂路、高速变道时车身姿态控制得特别稳，完全不像一台“傻快”的电车，反而有种扎实的机械质感。

很多人好奇，为啥广汽本田能在这个价位把配置堆这么满？其实答案就藏在它的“出身”里。它不是那种靠融资讲故事的新势力，而是深耕中国市场27年的合资大厂，背后是本田60年F1赛道技术和28年混动研发的沉淀。他们做车，讲究的是长期可靠，而不是短期流量。P7从研发到量产整整花了四年，期间投入了402台测试车，做了372次碰撞实验，真实路况跑了超过150万公里。这种“笨功夫”，恰恰是很多“快消式”车企做不到的。