摘要：选车的时候，你是不是也经常在“想要大空间就得将就配置”“追求低油耗又担心动力不够”的两难里反复试探？在15万级中型SUV里，这类痛点尤其扎心——一家人周末出行要兼顾舒适与经济。捷途山海L7 PLUS就这样在市场里亮相了，接下来我会把它的外观、空间、配置、动力和

选车的时候，你是不是也经常在“想要大空间就得将就配置”“追求低油耗又担心动力不够”的两难里反复试探？在15万级中型SUV里，这类痛点尤其扎心——一家人周末出行要兼顾舒适与经济。捷途山海L7 PLUS就这样在市场里亮相了，接下来我会把它的外观、空间、配置、动力和实际用车感受都掰开了讲，看看这台主打“旅行小房车”概念的车，究竟能不能把上述那些纠结真正解决掉。

初见捷途山海L7 PLUS，第一印象是“稳”。它的整体设计没有刻意追求年轻化的张扬，而是采用了更符合家庭审美的中性风格。车头造型线条规整，横向布局营造出宽阔的视觉张力。前脸部分采用半封闭式格栅设计，融合了燃油SUV的厚重感与新能源车型的流线气质。格栅中央的“JETOUR”品牌标识采用嵌入式银色字体，与下方的亮黑中网形成鲜明层次。贯穿式日行灯延展至两侧主灯组，形成“T”字形光带，点亮后辨识度极高。前包围区域的银色护板不仅强化了SUV的野性气息，也为前脸增添了立体感。整体造型简洁耐看，没有过多浮夸的元素，但在细节处理上体现出家用车的稳重与质感。

车头灯组采用全LED光源，集成自动远近光、转向辅助照明等功能。灯组内部线条层次分明，透镜设计精致。夜间行车时，光照范围宽、亮度集中，照射距离达到主流水平，满足城市与郊外双重需求。车侧设计没有夸张的肌肉感，而是通过光影变化和微妙折线展现力量。下方裙线处的凹面造型增强了车身厚重感，使整车在静态状态下也显得稳健有力。轮毂部分采用19英寸双五辐设计，造型简洁但不失动感。轮拱线条略微外张，与宽体设计相呼应，视觉重心低，提升整车稳定感。

值得一提的是，捷途山海L7 PLUS采用了半隐藏式门把手设计——并非完全电动弹出，而是保留了机械结构的实用性。这种设计在科技感与可靠性之间取得了平衡：既能提升整车风阻表现，又避免了电动机构在低温或灰尘环境中失效的风险。车门开启角度较大，尤其后门开度接近80°，对于抱孩子、放置儿童安全座椅或照顾老人上下车的家庭场景而言，这一点非常贴心。车顶行李架采用金属材质，可真正承重，适合绑载行李箱或露营装备，而非仅作装饰。

从尾部来看，山海L7 PLUS延续了前脸的平衡风格。贯穿式尾灯与前大灯组呼应，内部光带呈水平延展布局，点亮后效果细腻。下方银色护板与黑色包围形成强烈对比，尾部整体层次清晰。

打开车门，捷途山海L7 PLUS的内饰呈现出一种“放松感”。中控台采用横向延展的设计思路，仪表区、屏幕区、储物区分层布局，线条流畅。整体配色以浅灰与暖米为主，辅以金属饰条点缀，在保持简洁的同时不显单调。最吸睛的莫过于那块15.6英寸中控大屏。这块屏幕采用窄边框设计，分辨率高、亮度充足，在强光下依然清晰可见。更重要的是，它支持左右各旋转10°的“向日葵屏”功能。驾驶时可轻微偏向主驾，方便操作导航或娱乐功能；副驾休息时又可调向乘客一侧，便于观影或控制娱乐系统。

车机系统基于TOUROS3.0智慧座舱平台打造，UI界面简洁直观，图标布局清晰。系统启动与切换速度快，操作逻辑与智能平板接近。语音识别系统反应迅速，支持多轮对话和连续指令。我在试驾中多次测试语音控制：如“打开主驾驶座椅加热”、“导航到最近的充电站”、“播放周杰伦的歌曲”等，系统均能迅速响应并执行，不需重复唤醒。甚至可以同时执行多项指令，展现出较强的智能化能力。

车机还支持CarPlay与HUAWEIHiCar双系统互联，可与主流手机实现无缝连接。无论是用高德导航、网易云音乐还是接打电话，都能通过语音直接完成操作。整车支持OTA远程升级。无论是系统优化、功能新增，还是地图更新，都能在线完成。对于新能源车型而言，这意味着车机功能具备持续进化能力，延长了产品的使用周期。

仪表盘为10.25英寸全液晶显示，界面风格可切换，包括经典、简约、能量流等多种主题。信息展示合理，尤其在混动模式下，能清晰显示电量、油量、能量回收等实时信息，帮助驾驶者随时了解车辆运行状态。空调控制保留了部分实体按键，这在如今追求极简设计的车中实属难得。实体键手感清晰，行车中盲操作方便，不会因触控界面分心。下方的无线充电面板支持15W快充，实测发热控制良好，充电稳定。

一款家庭SUV，空间往往决定了使用体验的上限。捷途山海L7 PLUS在空间布局上显然花了不少心思。得益于2820mm的轴距，整车内部空间十分宽裕。前排座椅支持多向电动调节，带加热、通风、记忆功能。坐垫柔软，填充厚实，对腰部与大腿提供充足支撑。包裹性适中，即便长时间驾驶也不易疲劳。

副驾驶同样支持多向调节，靠背角度范围大。驾驶位与副驾之间的通道宽度充裕，进出方便。第二排空间表现亮眼。身高175cm的乘客坐在后排，腿部余量超过两拳，头部空间约一拳半。地台几乎纯平，中央乘客的舒适性得到保障。靠背支持多角度调节，长途乘坐时更容易找到放松姿势。

二排座椅还可前后滑动，以平衡第三排空间或后备箱容积。柔软度与支撑性与前排保持一致，尤其靠背腰部区域的填充柔和，对老年人尤为友好。七座车型的第三排更偏向短途或儿童乘坐设计。身高165cm以下的成年人仍可较舒适地乘坐，座垫高度合理，腿部支撑感尚可。若不需要，可将第三排完全放平，与后备箱形成平整地台。

主动安全方面，L7 PLUS搭载了“猎鹰500”驾驶辅助系统，覆盖高速、城市、泊车三大场景。系统包含自动紧急制动、前碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助、盲区监测、后方横向来车预警、开门预警、交通标志识别等功能。

在实际体验中，这套系统的逻辑相当成熟。以AEB为例，当前方突然出现行人或慢车时，系统能在1秒内发出警报并预制刹车压力，驾驶员若未及时干预，车辆会自动制动。测试中，即便在低速密集交通环境下，也未出现误触发的情况，控制策略相当平衡。车道保持功能的介入力度适中，不会频繁修正方向盘，长途驾驶时能有效减轻疲劳。盲区监测在变道时通过后视镜内警示灯与声音提醒双重提示，提升了安全感。

动力方面，其中捷途山海L7 PLUS 2025款 121km 七座豪华版，搭载1.5T插混动力，其中1.5T发动机，发动机最大马力156Ps，发动机最大扭矩220N·m；电动机最大功率150kW，电动机总扭矩310N·m，纯电续航为121km，综合续航1630km。底盘是决定一辆车“开起来是否高级”的关键部分。捷途山海L7 PLUS使用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架结构，这在同级SUV中属于主流方案。但捷途在调校上做了不少功夫。整体风格偏舒适，但悬挂支撑性出色。城市路面的小坑洼、减速带都能干净过滤，悬架回弹利落，没有多余弹跳。高速行驶时车身姿态稳定，变道或紧急避让时侧倾抑制良好，驾驶者信心充足。

在山区道路试驾时，我刻意切换到运动模式。此时油门响应更直接，悬架阻尼变得更紧致，车辆在弯道中展现出不错的循迹性。虽然体型不小，但整体动态依然轻盈灵活。对于喜欢偶尔“开快点”的车主而言，这种平衡的调校既能满足驾驶乐趣，也不会牺牲舒适性。

综合体验下来，捷途山海L7 PLUS给我的印象是——它是一台“真正为家庭场景设计”的智能混动SUV。它的优势不在于单一性能指标的突出，而在于全方位的平衡与实用。从配置到空间，从智能到续航，每一项都在真实使用中展现出价值。外观不浮夸，却稳重耐看；内饰不堆料，却逻辑清晰；智能系统不复杂，却真的“好用”；底盘不运动，却足够安心。#旅行小房车就选山海L7PLUS #捷途山海L7PLUS

来源：汽车Z博士一点号