摘要：当初被“通勤臻选”标签吸引，咬牙花12680元拿下豪爵ADX125杠箱版时，心里满是纠结：这个价位选125踏板，会不会太“冤大头”？如今骑行半年、里程突破5000公里，从日常通勤到偶尔跑山，这车的优缺点被我摸得透透的，今天就用真实体验聊聊它到底值不值得买。

#途昂Pro全境实力派#豪爵ADX125五千公里真实体验：1.26万入手，到底值不值？

当初被“通勤臻选”标签吸引，咬牙花12680元拿下豪爵ADX125杠箱版时，心里满是纠结：这个价位选125踏板，会不会太“冤大头”？如今骑行半年、里程突破5000公里，从日常通勤到偶尔跑山，这车的优缺点被我摸得透透的，今天就用真实体验聊聊它到底值不值得买。

一、30天首保惊到我：品控细节藏不住

提车后我几乎天天通勤代步，30天就跑了900公里，首保时的场景至今印象深刻。师傅把机油放出来时，我还以为没放对——机油透亮得和新油没差别，连维修师傅都打趣：“你这车还没‘开荤’呢，磨损也太小了！”

更让我意外的是本地冠君机车的服务细节：师傅用精准量杯加注750毫升机油，锁紧螺丝时特意用扭力扳手按23N.m标准操作，最后还主动把保养提示设到1000公里。单看首保的严谨度，就知道豪爵在品控和服务上没含糊。

二、五千公里无故障：安全配置真能救命

作为每天跑30公里通勤的打工人，电动车的可靠性和安全性是我最看重的，而ADX125这两点完全超出预期。5000公里里，它没掉过一次链子，哪怕雨天骑行、颠簸路段，也从没出现过异响或故障。

最值得夸的是博世ABS+日立TCS的安全组合，这配置在同级别125踏板里，半年前绝对是“天花板”水平，还真救过我两次：一次雨天过斑马线，车轮突然打滑，TCS瞬间介入稳住车身；另一次紧急刹车，ABS及时弹开，避免了车轮抱死。

除此之外，TFT仪表显示清晰，强光下也不反光，无钥匙启动更是日常高频使用的“真香功能”，不用掏钥匙就能点火、开座桶，比同级竞品的机械钥匙方便太多，朋友骑过一次就调侃：“你这125的配置，比我的150还豪华！”

三、通勤实用性拉满：空间设计戳中需求

作为纯纯的工具车，ADX125的实用性完全长在通勤需求上。21L的超大座桶是我最满意的点，塞进一个全盔后，还能放下雨衣、手套和充电器，再也不用额外背包；290mm的宽大踏板，偶尔买箱啤酒、带点快递，横放竖放都从容，再也不用手忙脚乱拎着东西骑行。

还有斜脚踏设计，太适合长途通勤了。以前骑别的踏板，长时间脚尖踮着，骑半小时就脚酸，而ADX125的斜脚踏能让脚自然伸展，哪怕单程20公里，也不会觉得累，这细节真的戳中了通勤党的痛点。

四、不吹不黑：这些缺点得接受

当然，这车也不是完美的，五千公里下来，两个问题比较明显。一是动力调校偏保守，6.6kW的功率日常通勤够用，但跑山时就显得“佛系”了。上次和朋友的鸿150ADV一起跑山，直线加速时被轻松超越，朋友还笑我“动力太温柔”，不过好在它的平顺性和稳定性在线，颠簸路段反而能稳住节奏。

二是价格优势不再明显。半年前，ABS+TCS在125踏板里还是稀缺配置，但现在市场卷得厉害，同级竞品纷纷标配这套安全系统，甚至本田部分车型还用国产件降价，ADX125 1.26万的价格，就显得没那么有吸引力了。另外，缺少脉冲启动有点遗憾，怠速时的轻微震动，对比同价位部分车型确实差点意思。

五、最终结论：谁该买？谁慎入？

回头看，1.26万买ADX125亏了吗？我的答案是：对注重品控和安全的通勤党来说，值；但追求性价比或动力的人，慎入。

它的核心优势从来不是动力或价格，而是豪爵一贯的品控、进口件加持的可靠性，以及能救命的安全配置。5000公里下来，隔壁朋友的UFR150为了降价换用航特刹车片，而我的ADX125原厂配件依旧稳如老狗，少跑几次修车铺，省下来的时间和精力，远比省几千块钱划算。

如果你的需求和我一样：每天通勤20-30公里，看重安全、可靠性和实用性，不追求极致动力，愿意为品控和细节买单，那ADX125绝对是靠谱之选；但如果预算有限，或者喜欢追求加速快感、跑山玩乐，那同价位或许有更具性价比的选择。

人无完人，车亦如此。ADX125虽有小遗憾，但作为日常通勤的“靠谱伙伴”，它已经用五千公里的稳定表现，证明了自己的价值。

来源：梦盼好物