摘要：作为骑过3款仿赛的老车友，春风450SR是我纠结最久、却骑得最久的一台车。它能在一瞬间点燃驾驶欲，也能在细节上让人心生吐槽，这种“又爱又恨”的复杂情绪，或许正是它能圈粉无数的原因——毕竟完美的车少见，有性格、有记忆点的车才让人难忘。

#途昂Pro全境实力派#春风450SR：让我又爱又恨的“国产弯道利器”，缺点再多也舍不得换

作为骑过3款仿赛的老车友，春风450SR是我纠结最久、却骑得最久的一台车。它能在一瞬间点燃驾驶欲，也能在细节上让人心生吐槽，这种“又爱又恨”的复杂情绪，或许正是它能圈粉无数的原因——毕竟完美的车少见，有性格、有记忆点的车才让人难忘。

先说让我爱到上头的点，首当其冲是颜值和质感。第一次在店里见到实车，就被它凌厉的赛道化线条拿捏了：饱满的油箱、锋利的尾翼，再加上细腻的漆水，视觉冲击力直接碾压同价位合资车。5英寸曲面仪表是点睛之笔，开机动画科技感拉满，数据显示清晰直观；LED大灯亮度够劲，夜间骑行铺路效果远超预期。最有意思的是，这台车自带“越级气场”，每次停车都有路人凑上来问：“这车得十几万吧？” 当我说裸车不到4万时，对方眼里的惊讶，让虚荣心直接拉满。

动力表现更是它的核心杀手锏。直列双缸发动机爆发的37kW功率，拧下油门的瞬间就能把人按在车座上，推背感丝毫不输更大排量车型。城市通勤时，超车简直像切菜，面对拥堵路段的“加塞党”，只要给油就能轻松摆脱；跑山才是它的主场，6000转之后动力输出平顺又迅猛，震动控制甚至比 Ninja400还出色，压弯时车身稳定性极强，那种“人车合一”的操控感，让我好几次压弯角度超出预期，朋友在后面追着喊：“你这角度也太疯了，我看了都腿软！”

操控层面，450SR的钢管车架轻量化做得堪称惊艳。整车重量控制得恰到好处，翻身压弯灵活得像骑自行车，哪怕是新手也能快速上手。博世10代ABS搭配 Brembo卡钳的组合，给足了安全感，紧急制动时车身稳稳当当，完全没有慌神的机会。每次跑山过后，都忍不住感慨：“这个价位能有这样的操控，国产仿赛是真的站起来了。”

但爱得再深，也躲不过那些让人“恨铁不成钢”的小毛病。最明显的就是低转速震动，怠速或低速行驶时，把手和脚踏的震动感比较明显，虽然不影响骑行安全，但体验感打了折扣。还有车友们吐槽不断的“指甲盖”风挡，高速行驶时基本起不到防风作用，长时间骑行风阻直吹胸口，只能后期自己改装加大风挡。更让人哭笑不得的是细节做工，我的车油箱盖有点歪斜，虽然不影响使用，但每次加油看到都觉得别扭，妥妥的“强迫症劝退项”。

舒适性方面，450SR也算是“偏科严重”。前减震不可调，过减速带或坑洼路面时，震动过滤得不够细腻，必须绷紧核心控制车身，不然容易出现“点头”现象，时间长了腰酸背痛。后座更是硬得像板凳，别说带人长途骑行，就算让朋友坐几分钟，对方都会吐槽“屁股发麻”。原厂链条也有点“娇贵”，骑不了多久就容易松动，需要频繁调整，后期只能换成更耐用的竞技链条。

不过有意思的是，这些缺点反而成了车友圈的“社交货币”。群里天天有人分享改装方案：改单摇臂提升颜值、换竞技坐垫改善舒适性、加装钛尺增强稳定性，甚至有人为了防甩泥，把后挡泥板改成了“高达风格”，离谱又好玩。我那位朋友，一边吐槽“小腿被排气烫出印子”，一边掏钱改装升高脚踏，现在跑山自称“弯道手术刀”，嘴上嫌弃，身体却很诚实。

24款车型新增了TCS牵引力控制，让安全性再上一个台阶，不少老车主调侃“早买早享受，晚买享折扣”，但真要让我们换车，却没一个人愿意。其实大家心里都清楚，450SR不是一台完美的车，但它在3-4万价位里，把颜值、动力、操控的平衡做到了极致——它能满足你对仿赛的所有幻想，也能让你在吐槽中找到改装和交流的乐趣。

如果你纠结国产车的实力，450SR会用实际表现让你闭嘴；但如果你追求面面俱到的完美，它可能会让你失望。于我而言，这台“又爱又恨”的车，就像一个有脾气、有个性的朋友，虽然满身小毛病，却总能在骑行时给我带来最纯粹的快乐。最后提醒一句：借车需谨慎，我那位朋友现在已经把车钥匙藏起来了，生怕我再“借”去跑山，把他的改装件造坏~

来源：梦盼好物