摘要：10月30号，吉利银河星耀6正式上市销售，官方定价在7.48万到10.58万之间，如果用户在11月30号之前下单购买，还能享受额外优惠，最低入手价格从6.88万起，再加上6000元的置换补贴，这款车看起来和市面上其他插电混动车型差不多，但吉利并没有打算卷入价格

10月30号，吉利银河星耀6正式上市销售，官方定价在7.48万到10.58万之间，如果用户在11月30号之前下单购买，还能享受额外优惠，最低入手价格从6.88万起，再加上6000元的置换补贴，这款车看起来和市面上其他插电混动车型差不多，但吉利并没有打算卷入价格战，仔细看看银河星耀6的配置就能发现，这款车真正想打的是“智能座舱加辅助驾驶”这张牌。

这款车的动力系统采用雷神AI电混2.0，搭载1.5升发动机和120千瓦电机，配备磷酸铁锂电池，纯电续航提供60公里或125公里两种选择。参数不算突出，重点在于“AI”功能，这套系统不依赖硬件堆叠实现省油，而是通过算法调控能量分配、管理热量、优化回收逻辑。简单来说，车辆能够自己计算最省电的行驶方式，无需驾驶者费心。这一点很有新意，许多车型还在比较电池容量大小，而这套系统已经转向比拼智能程度。

座舱部分让人感觉新鲜，Flyme Auto系统搭配吉利自研的7纳米芯片，屏幕采用一大一小设计，主屏14.6英寸，仪表盘10.2英寸，最特别的是搭载的AI助手，它不像一般只能听指令的语音系统，可以和人进行多轮对话，比如用户说“我困了”，它会自动寻找附近休息点，打开车窗，播放轻音乐，实际测试显示，响应速度比市面上多数车型快1.8秒以上，这说明吉利在打磨体验方面下了功夫，而不是简单堆砌功能。

副驾储物槽藏着物理旋钮和按键，这样操作起来更踏实，不会像全触控那样让人着急，无线充电支持50W风冷快充，还配有车外扬声器，既能提醒行人注意安全，也能拿来跟朋友互动，这些设计不算什么高深技术，但都是用户每天真正用到的地方，吉利这次没有死磕参数高低，而是把心思放在车子开起来顺不顺手、用起来方不方便。

智驾系统叫做千里浩瀚H3，算力达到128TOPS，搭载多种传感器，但官方没有使用“城市NOA”或“高速NOA”这类说法，而是用“HNOA/CNOA”来指代，这不是因为技术能力不够，更多是出于避免触及政策红线的考虑。这套系统支持拨杆变道、记忆泊车和误加速抑制功能，但没有采用高精地图，因此不敢宣称具备L3级别自动驾驶能力。这种做法其实很明智，比亚迪之所以能推广城市NOA，是因为有高精地图作为支撑，而吉利选择更稳妥的路径，反而显得更为实际可靠。

跟比亚迪秦L、海豹06和五菱星光相比，星耀6在价格上没有太多优势，但它在使用体验上确实有一些不同之处，比如Flyme Auto系统运行起来比DiLink更流畅，副驾驶区域的交互设计也更照顾人的习惯，还有像车外扬声器这样的功能，其他几款车型基本都没有配备，五菱走的是低价路线来吸引关注，吉利把价格定在10.58万，是想看看市场对智能配置是否愿意多花钱，我觉得这场实验很有意思。

吉利选择中型车市场入手，是因为紧凑型车市场竞争太激烈，比亚迪和长安都在争夺A+级别车型的客户，而吉利走的是另一条路，瞄准那些需要购买家庭第二辆车的用户，这些用户看重车内空间、乘坐舒适度和智能功能，但并不追求豪华品牌，蔚来和小鹏还没有充分关注到这群人，吉利却抓住了这个机会，我身边就有几位这样的朋友，他们买车时不讲究品牌，只在乎车辆是否实用。

10月31日，小米SU7 Ultra发布智驾升级方案，小米和吉利的路线完全不同，小米依赖云端AI协同工作，吉利依靠车端独立运行，一个需要网络支持，一个靠芯片处理，这背后其实是两种技术路线的差异，可以看出未来汽车竞争不只关注价格，更在于谁能真正把AI技术融入车辆。

来源：winterrain冬雨