摘要：比亚迪又在东京车展出手了。10月29日，比亚迪全球首发专为日本市场打造的K-EV BYD RACCO，并首次在日本推出插电混动车型海狮06DM-i。

K-Car定制车与混动首秀东京，价格战与智驾遇阻国内，比亚迪的“多线作战”暗藏隐忧。

比亚迪又在东京车展出手了。10月29日，比亚迪全球首发专为日本市场打造的K-EV BYD RACCO，并首次在日本推出插电混动车型海狮06DM-i。

这款被称为“海獭”的K-Car计划明年夏季上市，售价约260万日元（约12.1万元人民币），直接对标日本市场畅销的日产樱花。

同时，比亚迪还宣布纯电卡车T35将于11月13日在中国大陆首发，这一连串动作看似迅猛，但“领先市场两年”的宣称背后，比亚迪正面临前所未有的挑战。

01 东京秀肌肉，比亚迪的日本野心

比亚迪此次东京车展阵容堪称豪华。以“ONE BYD”为主题，首次实现乘用车与商用车双线联合参展。

除K-EV与海狮06DM-i外，还展出了元PLUS、海豚、海豹等热销纯电车型，甚至带来了仰望U9超跑。

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示，这是比亚迪进入日本市场20周年的重要举措。从最初的电动巴士，到今天的超级混动车型和定制化K-EV，比亚迪始终聚焦日本用户需求。

打入日本市场的核心策略就是本土化定制。K-Car作为日本特有的汽车类别，有严格的尺寸和规格要求。比亚迪推出的RACCO车型，长宽高分别为3395/1475/1800mm，正好符合K-Car标准。

这种深度本土化设计显示比亚迪对日本市场的重视。

按照计划，比亚迪将在2027年前在日本形成7至8款纯电及混动车型的产品布局。目前，比亚迪在日本已建立66家销售服务网点，渠道网络正稳步扩张。

02 国内遇瓶颈，价格战重启背后的困境

与海外高歌猛进形成对比的是，比亚迪在国内市场正面临严峻挑战。

最近的战略调整暴露了比亚迪的困境。据Digitimes Asia报道，比亚迪在10月份被迫重启价格战，推出限时折扣和低价版车型以捍卫市场份额。

这一举动与其此前大力宣传的“全民智能驾驶”战略形成鲜明对比。

比亚迪曾雄心勃勃地要将高级驾驶辅助系统（ADAS）配备到约10万元的低价车型上，试图重新定义智能出行标准。然而，市场反应却出乎意料的冷淡。

价值导向的消费者对智能驾驶功能并不买账，许多消费者宁愿节省约9000元也不要驾驶辅助包。

与此同时，小米EV事故后，中国监管机构加强了对“智能驾驶”营销宣传的限制，进一步打击了比亚迪的推广计划。

比亚迪的战术退却显而易见—— Qin L和Song Pro的入门级版本现在不再配备“God‘s Eye C”驾驶辅助套件，甚至移除了自动紧急制动（AEB）功能，以实现大幅降价。

03 数据实力与市场现实的差距

在智能驾驶的竞赛中，比亚迪有一个看似强大的优势——数据。

截至2025年9月，比亚迪的“天神之眼”智能驾驶平台已部署在170万辆汽车上，每天生成超过1.1亿公里的驾驶数据。

这一数据量确实令人惊叹，也为比亚迪改进算法提供了宝贵资源。

然而，数据量大并不等同于技术领先。比亚迪在软件成熟度方面仍落后于国外竞争对手。

而且，其核心客户群对价格的敏感度远高于对尖端技术的兴趣，这使得比亚迪在智能驾驶的普及道路上遭遇了意想不到的阻力。

04 高端化之路，步履蹒跚

除了智能驾驶遇阻，比亚迪的高端化进程也不如预期。

虽然比亚迪在今年前7个月推出了至少10款新车型，包括腾势N9、钛3、汉L、唐L等重磅新车，但这些产品的市场表现均未达预期。

数据显示，比亚迪汉L在6月销量为4148辆，对月销量轻松破2万辆的小米SU7没有带来明显冲击。

比亚迪唐L在6月份售出6456辆，远不及理想L6的月销1.5万辆。

这些新车给人一种“成绩还可以，但总感觉差一口气”的感觉。比亚迪在主流市场表现出色，但高端市场和个性小众市场的受众群体依然更倾向于考虑其他品牌。

有媒体分析指出，比亚迪可能正在放弃“车海战术”，转而聚焦资源打造“超级e平台”。在高端市场，比亚迪需要从“多生孩子好打架”转向“少而精”的产品策略。

05 海外表现，亮眼成绩下的隐忧

在国内市场面临挑战的同时，比亚迪的海外业务确实呈现快速增长。

9月，比亚迪乘用车及皮卡海外销量达70，851辆，同比增长107%；1-9月累计出口超70万辆，占集团总销量的22%。

在香港市场，比亚迪表现尤为突出，以920辆的新车登记数量，蝉联全港电动车市场销量冠军。

在亚太地区，比亚迪业务已覆盖20多个国家与地区。10月9日，比亚迪在巴西迎来了第1400万辆新能源汽车的下线，巴西总统卢拉成为宋Pro的车主。

但海外业绩亮眼的同时，比亚迪也面临着全球贸易壁垒提高和汇率波动等风险。

总结：比亚迪需要重新定义“领先”

比亚迪的真正挑战在于，它需要在多条战线上同时作战：在国内市场应对价格战与智能驾驶推广困境，在高端市场与品牌认知作斗争，在海外市场加速本土化布局。

“领先市场两年”的自信宣言，需要更多实质性的技术突破和市场认可来支撑。

在当今激烈竞争的新能源汽车市场，任何企业都不能单靠规模或单一技术长期保持优势。对比亚迪而言，当务之急是找到智能驾驶与市场接受的平衡点，实现高端产品的真正突破。

本文信息综合自每日经济新闻、Digitimes、电车通等媒体报道，旨在提供独立行业分析，不构成任何投资建议。

来源：YPLN