摘要：恭喜你，又要买新车了！假如你想以15万左右的预算买新车，不喜欢SUV、不想买传统燃油车、没有里程焦虑，那肯定已经筛选过很多纯电轿车了，这其中都来自“大厂”的深蓝L07和日产N7很容易让人纠结。如果你的备选“决赛圈”就是这两款，一个是驾驶辅助很抢眼的自主品牌掀背
恭喜你，又要买新车了！假如你想以15万左右的预算买新车，不喜欢SUV、不想买传统燃油车、没有里程焦虑，那肯定已经筛选过很多纯电轿车了，这其中都来自“大厂”的深蓝L07和日产N7很容易让人纠结。如果你的备选“决赛圈”就是这两款，一个是驾驶辅助很抢眼的自主品牌掀背，一个是长得很不“日产”的合资品牌代表，选谁更合适呢？今天就对比掰扯掰扯。
综合考虑两款车型的售价、续航、配置等，今天咱选两款车稍低续航的顶配来对比看一下，即深蓝L07 550Ultra 华为乾崑ADS SE版（限时价14.59万）和日产N7 510 Max（指导价13.99万）。
纯电车型首先得看续航，即便没有里程焦虑也得关注，毕竟很影响用车体验。
深蓝L07搭载的是56.12kWh宁德时代金钟罩电池2.0，CLTC工况续航550km，支持3C倍率充电，电量SOC 30%~80%仅需0.25h（15min），相当于买杯咖啡的时间就能得到近300公里的续航。这款车还标配主动进气格栅，降低风阻的同时可以辅助电池等部件的热交换、提高性能，据说在CLTC工况下高速续航至少能增加10km，其平均百公里耗电量为12kWh。
日产N7则搭载58kWh的欣旺达电池，容量稍大，但CLTC工况续航少一点，为510km，百公里耗电量13kWh。这款车同样支持3C倍率快充，电量SOC 30%~80%仅0.23h（14min），两车充电速度在实际用车过程中体验差距不大，都很快。
不同的是，深蓝L07标配热泵空调，比如提车后（冬天）使用空调吹暖风的话，对于减少电量消耗、提升续航有很大帮助。但这个配置在日产N7上需要选装（2000元），北方车主想买这款车的话需要好好权衡下5000元选装基金怎么花。
在动力方面，深蓝L07采用的是一台后置永磁同步单电机，最大功率200kW、最大扭矩290N·m，百公里加速可到6.2s，还是挺快的，不熟悉车况去试驾的时候得留点心。不过遇到雨雪天气的话，倒是可以打开“雪地模式”，其“超级防滑”系统可以有效降低打滑率，识别到地库的话还能自动开启。
日产N7用的则是一台前置前驱的永磁同步单电机，最大功率160kW、最大扭矩305N·m，百公里加速时间官方没有给到，从网友反馈来看大概在8.5s，在性能表现上与深蓝L07有一定差距，想要好一点的性能要么选更高配要么选深蓝L07。
需要特别注意的是，深蓝L07全系标配可变自适应悬架（FSD+HRS）以及液压衬套解决方案，这种以往用在豪华车型上的配置不仅能在不同路况或者行驶条件下更精准地调节减震器阻尼、悬挂回弹行程等，带来更好的舒适性（有晕车舒缓模式），同时对于本就相对前置前驱车型占优的驾驶操控性更是锦上添花。
另外，深蓝L07Ultra版还带可电动升降的尾翼，上车自动升起迎宾，也可在车速达到90km/h时自动升起，既能耍帅又能为高速行驶提供一定下压力来稳定车身。
日产N7的底盘则延续了以往车型的特点，主打一个舒适，有全场景舒适刹停的能力，甚至还有中汽中心给的“舒适不晕车”汽车认证，家里有老人或者孩子容易晕车的话可以带着去体验下看看是不是能适应。
如今的车，“智能化”的戏份儿越来越重，无论硬件还是软件都得到位才行。那这两款车表现如何呢？
在驾驶辅助方面，深蓝L07全系都搭载有华为乾崑ADS 4 SE，这在同级别车型中还是有一定优势的，毕竟华为驾驶辅助的良好口碑已经形成，对于方便日常用车、减少驾驶疲劳、提升车辆稳定性和安全性有挺大帮助。其能实现全国可开的高速领航辅助，比如上下匝道、变道、避障等辅助功能都没问题，还能实现城区巡航辅助，比如实时信号倒计时读秒及跟车、拨杆换道等。
为提升安全，这样的驾驶辅助中包含一套全向防碰撞系统CAS 4.0，能实现包括自动紧急制动、前/后向碰撞预警、前/后向横穿碰撞预警、侧向障碍物防碰撞、车道偏离预警等在内的20向防碰撞功能，这在同级别车型中不多见。
如果你是新手司机，或者对于停车比较犯难，其智能泊车辅助能起大作用，比如像极窄车位、窄通道车位、靠墙平行车位、断头路车位、嵌草砖车位等多种常见或比较难的泊车场景都能应对，甚至还带遥控泊车辅助、人先走而车自己停的离车泊入辅助等，堪比甚至超过老司机，大大提高用车效率和体验。
日产N7采用的是与Momenta合作的一段式端到端驾驶辅助系统，同样能实现包括上下匝道、变道超车、避让辅助等功能的高速领航辅助，以及可以记录十条路线的城市记忆领航辅助，还有比如断头路泊入、窄车位泊入、遥控泊入/出、记忆泊入等效果的泊车辅助。可以说，这样的配置对于我们印象中的合资车型来说，已经非常丰富、激进了。
在智能座舱方面，深蓝L07在车内提供五屏交互的体验（15.6英寸可左右旋转的“向日葵”2.5K中控屏、等效55英寸AR-HUD、后排触控屏、后排拓展双PAD），车机全系都搭载了高通骁龙的8295P芯片，配合Deepal OS 4.0车机系统，画面流畅度、交互反应速度等很不错，最直观的惊喜是桌面上可在不同页面之间“一镜到底”连贯缩放、调整角度的3D车模，内置的DeepSeek V3/R1 大模型（深度思考模式）还能回答各种深度问题。
日产N7同样配有一块15.6英寸2.5K中控屏，尺寸与深蓝L07相当，搭载日产NISSAN OS系统，配合无界UI界面，整体质感也不错，而且支持HUAWEI HiCar/ICCOA Carlink/Apple CarPlay等多种手机互联（深蓝L07支持HUAWEI HiCar/Carlink/CarPlay等）以及可四音区控制的科大讯飞星火大模型+DeepSeek-R1语音控制系统。不过这款车只有Max版本采用高通骁龙8295P芯片，其他版本用的都是8155。
两车的空间和舒适性在同级别车型中也算可圈可点的，日产N7作为中大型车在车身尺寸上稍显优势，不过二选一的话，还是有一些区别的，得看你怎么取舍：
首先在储物空间的利用率上，深蓝L07要更好一些。虽然日产N7车身更大，但其后备厢空间并没有更大。比如其Air版本的后备厢容积，算上隔板下面的54L下沉空间总计504L，而其他版本算上下沉空间的容积只有484L，相比深蓝L07那473L的后备厢就显得小了些。深蓝L07的后备厢没有下沉空间，不过得益于后置后驱的设计，其有个70L的前备厢，可以存放一些味道比较大的东西，当然也能制造惊喜。
需要注意的是，日产N7二排座椅不能放倒，但深蓝L07的后排座椅可以像SUV那样4/6比例放倒，放倒后整个储物空间可以拓展到1180L，而且是掀背式开启方式，取放尺寸大一点、长一点的也没问题，后期家里搬个长件、大件的话能应急。
不过有一说一，日产N7的座椅舒适度还是一如既往得有水平，“大沙发”的名号依旧，尤其主驾的AI零压云毯座椅（副驾虚选装）不仅能自适应贴合身体，还带主动侧翼支撑功能和腿托。前排座椅都带双区的通风、加热，以及覆盖腰部和臀部的12点按摩。
深蓝L07的前排座椅也有通风、加热功能，不过与日产N7更在乎主驾舒适度不同，其在Ultra版本为副驾配备了可以更舒服的带8点按摩的云感零重力座椅（非P档时会自动调整为安全舒适坐姿）。当然，主驾也可以付费选装零重力座椅，但个人觉得不如副驾使用频率更高，预算不是很充足的话可以先不选。
两车都采用了无边框车门设计，很漂亮，不过只有深蓝L07在前排采用了双层隔音玻璃，在静音效果上能更突出一些，而且原厂就带后排门窗及后挡风隐私玻璃，不用后期再费劲花钱自己加装了。
深蓝L07在车内配备有20个扬声器的7.3.4立体声道音响系统，可实现杜比全景声，相比日产N7的12个扬声器7.1环绕立体声，能带来更好的听觉效果，对声音有追求的朋友们应该知道怎么选了。
从前面的对比可以看出，虽然两车都不错，但在“性格”上还是有挺大差别的：深蓝L07更适合追求动力、性能、操控以及“一车多用”大空间的年轻朋友们，今天选的配置在价格上是贵了点，但续航也更长一些；日产N7外观看起来比较年轻，但骨子里相对还是比较保守一些，比较适合喜欢舒适、对合资品牌更有信心、预算稍微差一点点的朋友。不知道你来选的话，更倾向哪款？
来源：实在小宇