摘要：2025年10月下旬，广汽集团的三季报成了车市热议的焦点。报告里的数字确实不太好看，单季度净亏损17.74亿元，创下上市以来同期最差成绩，前三季度更是从盈利转为亏损43.12亿元，营收也下滑了10.49%。

2025年10月下旬，广汽集团的三季报成了车市热议的焦点。报告里的数字确实不太好看，单季度净亏损17.74亿元，创下上市以来同期最差成绩，前三季度更是从盈利转为亏损43.12亿元，营收也下滑了10.49%。

曾经在南方车市呼风唤雨的巨头，如今被董事长冯兴亚拉进了“战时状态”，不少人都在问，这家拥有十年历史、一度冲进世界500强前200的企业，到底该往哪走？其实答案藏在亏损的细节里，也藏在它正在做的改变中。

广汽的亏损不是突然出现的，而是销量持续承压后的必然结果，2025年前九个月，集团累计卖了118.37万辆车，比去年同期少了11.34%，和2023年近250.5万辆的巅峰时期比，几乎砍半，这样的下滑幅度确实让人揪心。

具体到各个品牌，情况分化得挺明显。曾经的“利润奶牛”合资品牌日子不好过，广汽本田前九个月销量跌了27.58%，跌幅不小；还好广汽丰田撑住了，同比涨了4.89%，三季度更是卖出19.85万辆，同比环比都有增长。

甚至它主导研发的纯电车型还进入了丰田全球销售体系，算是个小亮点，自主品牌的压力也不小，广汽传祺和广汽埃安分别下滑15.84%和19.99%。

高端品牌昊铂的表现更尴尬，前九个月才卖了1万辆，连头部新能源品牌单月销量都比不上，2024年销量目标完成率还不到15%，确实有点拿不出手。

不过也不是全是坏消息，三季度不少品牌都出现了回暖迹象，自主品牌合计销量超15.95万辆，环比涨了15.09%；合资品牌环比也涨了9.30%，销量的同比下滑和环比回暖形成了鲜明对比，而这种反差的背后，正是广汽长期发展模式留下的隐患。

广汽的发展曾严重依赖合资模式，广汽本田和广汽丰田一度贡献了近六成的利润，在燃油车时代，这种模式让广汽过得很滋润，2024年还实现了200多万辆的销量和千亿营收。

但过度依赖也让它在新能源转型时慢了半拍，用冯兴亚的话说，就是对用户里程焦虑把握不足，错过了增程市场的机遇，好在广汽没有一直陷在过去的舒适区里。

2024年底启动的“番禺行动”算是它的自救信号，把总部迁到番禺汽车城，推进一体化改革，还重构了研发体系，目标是把研发周期从26个月压缩到21个月以内，同时降低10%以上的研发成本。

进入“战时状态”后，技术补课的速度明显加快，8月份发布的“星源增程”技术，就是专门针对续航焦虑的，首款搭载该技术的车型已经上市，后续还会赋能三个自主品牌，算是补上了之前的短板。

智能化方面，广汽也没落下，自研的ADiGO GSD智能驾驶辅助系统已经能覆盖99.9%的道路，还参与了国家级的车路云一体化测试，全年研发投入预计会突破100亿元，重点放在智能驾驶和座舱这些关键领域。

能主动反思问题，还愿意砸钱补短板，这种态度比单纯喊口号管用多了，内部的技术补课和效率提升正在推进，但在激烈的市场竞争中，单靠自己还不够，广汽还找来了强大的外部帮手。

在车市马太效应越来越明显的当下，单打独斗很难突围，广汽找上华为，算是一步关键棋。从冯兴亚拜访任正非，到徐直军亲赴广汽交流，双方的合作推进得很快，九月份就官宣了联合打造的“启境”品牌。

这个合作模式有点意思，被称为“HI Plus”模式，不是简单的技术买卖，华为会深度参与从产品定义、设计到智能驾驶、座舱技术的全流程，甚至还管营销服务，但销售渠道是独立的，不进华为门店。

这种模式既发挥了华为在智能化上的优势，又保住了广汽作为主机厂的主导权，算是在合作深度和品牌独立之间找到了平衡，启境定位高端新能源市场，目标是30万元级别的市场，广汽把它放在最高优先级，可见对这个品牌的期待。

不过也得客观看待，现在和华为合作的车企不少，启境要到明年6月才发布首款车型，比北汽、上汽的合作产品晚了一步，能不能做出差异化是个考验。

但换个角度想，广汽有成熟的制造体系和渠道，华为有技术，两者的结合本身就有看点，与华为的合作给市场注入了信心，但广汽的出路从来不是单一依靠某张牌，而是多股力量的共同发力，这一点在总结中值得好好梳理。

看完广汽的三季报和它的一系列动作，其实不难发现，这家老牌车企虽然面临着上市以来的最大亏损压力，但并没有失去翻盘的机会，它的问题很明确：过去依赖合资导致转型滞后，自主品牌没能及时顶上来。

但它的应对也很实在：内部通过“番禺行动”优化效率、补课技术，外部牵手华为补齐智能化短板，同时还在加速开拓海外市场，前九个月海外销量同比涨了36.5%，已经进入了85个国家和地区。

环比增长的数据说明，它的调整已经开始见效；持续的研发投入和合作布局，则为长期发展攒下了底气，车市的转型本就是场持久战，广汽虽然起步晚了点，但胜在家底厚、调整快。

只要能把技术转化为用户认可的产品，把合作优势真正落地，再借助海外市场的增量，摆脱亏损、重回增长轨道未必是难事，在汽车行业的变革中，只要方向对了，慢一点也还有机会。

来源：初六睡不醒