摘要：2020年那会儿，日产NV200因为没通过国六排放，直接停了，到2025年底它又回来了，改成了插电混动加电动四驱，电池多大、能跑多少公里还没说，但车身长了，个子也高了，滑门、可变座椅、电动货架全都有，目标很清楚，就是冲着预算十万以内、想露营或者拉货的人去的，它

2020年那会儿，日产NV200因为没通过国六排放，直接停了，到2025年底它又回来了，改成了插电混动加电动四驱，电池多大、能跑多少公里还没说，但车身长了，个子也高了，滑门、可变座椅、电动货架全都有，目标很清楚，就是冲着预算十万以内、想露营或者拉货的人去的，它不跟比亚迪海鸥、五菱缤果抢城里代步的活儿，专门盯上了新势力看不上的那种轻越野工具车市场。

现在的MPV市场有点怪，十万元以下基本没车可选，传祺M6、宋MAX这些主流车型都涨到十二万以上了，奥德赛、GL8更是在十五万往上走，NV200燃油版大概七万左右，插混版十一到十三万，它用的是钢板弹簧后悬、机械手刹、手动空调这些老东西，但能装下一米五长的货，通过性比普通SUV强，还能给车外设备供电，说白了就是给县城小老板、摆摊夫妻、户外玩家准备的移动工作间，不讲科技感，也不谈豪华，就图个实在。

日产以前靠发动机结实耐用，在小商户里人缘不错，但现在这套耐造就是低配的思路，被比亚迪和吉利的新技术压得够呛，NV200没有车联网，没有自动泊车，连手机远程控制都没有，胎压显示也是最简单的那种，它能靠的就两样，一是便宜，二是好改，改装圈早有人搞出NV200加太阳能顶加锂电池包的玩法，这种改法在社交平台上传得挺火，它的用户也从家庭用户慢慢变成了自由职业者和创客。

这车重新出来，背后其实有讲究，郑州日产是东风和日产合资的，但这几年日产把劲儿全使在Ariya这种电动车上，商用车根本没当回事，NV200这次再上市，更像是东风为了保住工厂的生产线，逼出来的办法，2024年郑州日产的产能利用率连四成都不到，员工裁掉三成多，官方对PHEV的技术细节支支吾吾，也不提海外版E-NV200以前卖到欧洲的事，明显是想把它当国内特供车来推，怕人说它技术过时。

年轻人现在对车的想法不一样了，抖音上“NV200改造露营车”这个话题播放量超过三亿，大家不再只是买个代步工具，而是买一个能装下生活的地方，NV200没有智能系统，反而被人当成极简的代表，它不上网，不推广告，不记你开到哪儿去，这种不智能的设计，正好碰上很多人对数字生活烦了的感觉，它不是车回到了过去，更像是人重新捡起了某种过日子的方式。

这车能不能卖得动，还得看实际开起来怎么样，价格低是真低，功能也够用，改起来也方便，这些都算实打实的好处，可它现在面对的是一堆国产新能源车，智能化、快充、OTA升级这些它一样都没占上，老百姓是愿意为“真能用”掏钱，还是更想要那些花里胡哨的科技感，现在谁也说不准，厂家也不怎么提技术细节，估计是怕一说就露馅，这场复活到底是真翻身，还是最后拼一把，上市了才知道。

来源：稻田的金黄梦