摘要：10月28日，路透社一条消息让全球汽车业揪紧了心。巴西发展、工业、贸易和服务部秘书乌拉莱斯·莫雷拉，刚和巴西全国机动车辆制造商协会开完会就直言，境内部分车企的芯片库存撑不了多久，最多两到三周，没新货就得停生产线。

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10月28日，路透社一条消息让全球汽车业揪紧了心。巴西发展、工业、贸易和服务部秘书乌拉莱斯·莫雷拉，刚和巴西全国机动车辆制造商协会开完会就直言，境内部分车企的芯片库存撑不了多久，最多两到三周，没新货就得停生产线。

这家协会可不是普通组织，1956年成立至今，奥迪、宝马、福特这些国际车企巨头全是成员。巴西副总统兼发展部长热拉尔多·阿尔克明也在场，私营企业催解决方案催得急，他已经让巴西驻华大使和中国驻巴西大使对接，想从中方找到破局的办法。

谁能想到，这场波及全球的危机，源头在欧洲的荷兰。荷兰政府9月突然动手，用“国家安全”为由接管了中企闻泰科技旗下的安世半导体，这是1952年以来荷兰首次动用这类法律，不仅冻结企业资产、停掉中方CEO职务，还要强行安插外籍董事。

媒体很快查到关键变化，安世半导体东莞工厂从中国国庆中秋长假后就开始限制出货。这家企业的供应链太特殊，德国、英国的工厂负责生产半导体晶圆，80%的最终产品要送到中国完成封装测试。去年它营收约20亿美元，其中六成来自汽车行业相关业务。现在供货一断，车企的芯片库存肉眼可见地减少，不少企业说未来几天可能就耗尽了。

芯片专家马丁·盖斯勒对德国《商报》说得很实在，全球能替代安世半导体产品的供应商没几家。更棘手的是，它的元器件早融进了客户的供应链里，“汽车供应链中约有三分之一的企业，实际上就靠这家中资企业当独家供应商”。沃尔沃CEO霍坎·萨穆埃尔松说得更具体，汽车门锁、空调控制、车速表，数百个小部件都要用它的微芯片，想临时找替代品根本来不及，调整生产计划也没用。

这种困境已经扩散到各地。沃尔沃和大众汽车集团上周就发警告，要是僵局没打破，欧洲的工厂可能得临时关闭。博世集团也说，德国的生产线会受影响，员工说不定要被迫放假。日本本田动作更快，本周已经对北美工厂动手，加拿大安大略省阿利斯顿的组装厂先把产能砍了一半，还计划从周四起停产一周。美国福特CEO吉姆·法利更急，上周专门跑到华盛顿找人谈，就想在停产前把问题解决。

巴克莱分析师在本周报告里点出了要害，虽然很多供应商觉得基础芯片有替代品，但库存是硬伤，大多数供应商通常只备两到三周的货，芯片短缺最早本周就会砸到汽车供应商头上。德国机械设备制造业联合会更担心，不止汽车业，发电机、工程机械、农业机械这些行业的制造商，也会被拖进这场危机里。

荷兰这时候却忙着甩锅。四名自称熟悉政府想法的消息人士，说担心中方团队拆解安世欧洲业务、把生产转移到中国，还说中方计划裁掉40%员工、关闭德国慕尼黑研发设施，10月1日前已经转移了英国曼彻斯特工厂的“机密”。可这些说法连一点证据都拿不出来，他们还想把安世半导体的管理层改成“荷兰-中国结构”，明眼人都能看出意图。

闻泰科技发言人直接戳破了这点，说荷方“似乎意在让一家新的荷兰本土企业接手安世半导体”，但这事根本行不通，“客户不会追随新公司”。安世半导体（中国）有限公司也早有回应，通过微信公众号发致客户信，强调中国实体严格依法独立运营，还指责荷方“散布不实信息”。更关键的是，恢复部分供货后，安世中国区还改成了人民币结算，这一下就打在了荷兰的痛处，荷兰是外向型经济体，靠稳定的营商环境吸引全球投资，现在这么一闹，资本难免要犯嘀咕。

欧盟的态度变得更快。前几天还跟着德国、法国一起放狠话，说要对华采取报复措施，甚至不排除动用贸易“核选项”。可眼见欧洲汽车工业要面临大规模停产，中方没被吓住，欧盟又赶紧转了方向。据彭博社消息，10月27日中欧已经举行了首轮视频会议，还邀中国高级技术代表团本周四去布鲁塞尔谈。荷兰经济大臣卡雷曼斯也赶紧给北京打电话，只是当初动手时的轻松劲儿，早没了踪影。

荷兰咨询机构创始人范德普滕把真相说透了，这事背后有美国在推动。欧洲的困境其实一直摆在那儿：安全上依赖美国，经济上却离不开中国，安世半导体这事把这层矛盾彻底揭开了。连荷兰首相斯霍夫自己都承认，这起事件“暴露了欧洲的脆弱性”。

早前中国商务部部长王文涛，应约和欧委会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇视频会谈时，已经把话讲得很清楚：希望欧方发挥建设性作用，敦促荷方坚持契约精神和市场原则，从维护全球供应链安全的角度出发，尽快拿出妥善解决办法。巴西找中方求助，不过是全球产业链受冲击的一个缩影。

现在的局面很明白，荷兰当初想拿安世半导体当筹码，算错了两件事：一是没料到中方会这么坚决，二是没算到自己会砸了全球产业链的盘子。要是荷方还拿不出实际行动，只是嘴上敷衍，巴西的车企停产潮只会蔓延到更多国家、更多行业，最后烧到的，终将是荷兰自己的经济和声誉。

来源：红茶花