摘要：2024年6月，深圳盐田港一天之内开出两条创纪录的船：一条装了7200辆比亚迪电动车直奔巴西，一条装了3400辆奇瑞混动驶向比利时。

“东升西降”不是一句口号，而是一份已经盖了海关章的货运单。

2024年6月，深圳盐田港一天之内开出两条创纪录的船：一条装了7200辆比亚迪电动车直奔巴西，一条装了3400辆奇瑞混动驶向比利时。

同一天，德国不莱梅港的码头工人罢工，抗议“中国车抢饭碗”。

货轮离港的汽笛声，就是最新版“大国兴衰”的背景音乐。

把镜头拉近，先看三张刚出炉的“体检报告”。

第一张是AI的。

过去十二个月，中国人工智能核心产业规模从3800亿跳到5000亿，只用了一个春节档的时间。

更关键的是“肌肉量”：华为昇腾910B在主流大模型训练里，跑完同样的千亿参数任务，比英伟达A100少用11%时间，电费省下18%。

别小看这点“小确幸”，大模型训练一次就要烧掉一座中型县城的年用电量。

省下来的不是钱，是“可持续迭代”的门票。

专利墙更直观——全球每10份新提交的AI专利，4份写着中国申请人的拼音。

连续五年世界第一，不是“学霸”而是“学神”：别人交卷，他直接出教材。

第二张是制造业的。

2024年上半年，中国新能源汽车出口同比跳涨120%，把日本从坐了四十年的“汽车出口冠军”宝座上拽下来。

造船厂更夸张，全球每10张新订单，6.7张写着“Made in China”。

工业机器人密度这条曲线最耐人寻味：十年前中国每万名工人只有49台机器人，今天322台，一口气超过美国（274台）。

机器人不是替代工人，而是“给产业打激素”——同样一条生产线，中国工厂24小时可以切换3款不同车型，德国工厂需要停机调试6小时。

时间就是吨位，吨位就是话语权。

第三张是“竞争对手”印度的。

2024年一季度GDP增速7.8%，看起来猛如虎，拆开一看：服务业占大头，制造业占GDP比重仍卡在15%，十年前是这个数，十年后还是这个数。

莫迪政府喊了十年的“印度制造2.0”，手机组装量确实翻了几倍，可价值最高的摄像头模组、芯片、散热片依旧从中国空运。

世界银行报告写得委婉：“印度出口增长主要由原材料和低附加值商品拉动。

”

翻译成人话：卖的是“土”，不是“锅”。

把三张报告叠在一起，一条清晰的“产业链虹吸”出现了——

高端算力、中间制造、终端品牌，中国正在同一根链条上把三层利润一起吃掉。

过去全球分工是“美国设计—日韩造芯—中国组装—欧美消费”，现在变成“中国设计—中国造芯—中国组装—全球消费”。

角色从“包工头”升级成“总承包商”，利润厚度决定战略底气。

最新发生的四件事，让这条虹吸通道彻底焊死。

1. 特斯拉上海超级工厂年产能突破100万辆，占全球六成。

马斯克把整条供应链压到长三角，电池来自宁德时代，电机来自汇川，连挡风玻璃都用福耀的。

上海工厂每下线一辆车，背后跟着120家中国供应商一起“出海”。

特斯拉成了中国产业链的“带刀侍卫”，帮本土零件厂拿到全球门票。

2. 台积电南京厂拿到扩产许可，28纳米以上成熟制程产能翻倍。

很多人盯着5纳米，却忽略28纳米——汽车芯片、工业MCU、家电主控全靠它。

中国成熟制程自给率从三年前的35%飙到75%，意味着一辆大众燃油车需要的300颗芯片，有225颗可以国产替代。

“卡脖子”最难受的不是“最高端”，而是“中低端也缺”。

现在中端补上了，高端就能慢慢“熬鹰”。

3. 比亚迪匈牙利工厂动工，第一条产线2025年Q4投产，规划年产20万辆。

欧盟对中国电动车加税，比亚迪直接把工厂开到欧洲“心脏”。

匈牙利政府算过账：一座工厂带动的电池、座椅、轮胎、物流配套，能给当地增加1.8万个岗位。

“关税墙”变成“招商引资”，规则被中国车企反向利用。

当年日本车打美国市场用了二十年，中国车打欧洲市场只用了五年，秘诀就是“把工厂搬到家门口”。

4. 6G预研投入300亿元，专利占比35%。

很多人还没用上5G，中国已经把6G的“轨道”铺到2030年。

专利就是“铁轨”，谁铺得多，谁就能收“过路费”。

当年4G标准高通收“高通税”，未来6G时代可能出现“华为税”。

标准之争，才是利润之巅。

把四件事串起来，能看到一条“中国式全球化”的新航线：

先用超大市场换技术，再用完整产业链降成本，接着用成本优势打海外市场，最后用海外利润反哺研发——

“市场—成本—品牌—标准”四步循环，一步没走完绝不换档。

西方熟悉的“殖民—金融—技术”老航线，遇到这条“产业自循环”新航线，直接撞船。

于是出现一幕幕“反差剧”：

日本半导体设备出口连跌六个季度，东京电子的财报里第一次出现“中国替代”四个字；

欧盟27项关键技术评估，中国领先15项，其中5项被标注“依赖中国”；

德国经济部长访华，行李箱里装着“请降低电动车关税”的求救信；

美国商务部长雷蒙多一边喊话“不能让中国主导AI”，一边批准英特尔继续给华为供货高端GPU。

嘴上说不要，身体很诚实。

面对这条已焊死的产业链虹吸，普通人该干什么？

三件事，足够落地。

第一，换赛道不如换坐标。

别再纠结“要不要转AI”，先问自己“我在哪个环节被替代”。

如果你是工厂采购，学会用国产MCU替代意法半导体，比学Python更立竿见影；

如果你是外贸销售，把比亚迪、长安、蔚来的海外社媒账号全部关注一遍，他们的“出海招聘”比招聘网站快三个月。

第二，把“供应链思维”装进自己的工位。

写代码的，想想你的模块能不能像宁德时代电池一样“即插即用”；

做市场的，想想你的方案能不能像福耀玻璃一样“跟着特斯拉走全球”。

把自己做成“标准件”，才有被产业链带飞的可能。

第三，至少拥有一个“中国溢价”标签。

能看懂中文技术白皮书、能对接国产工业软件、能在深圳华强北一天内凑齐一台样机——

这些看似碎片化的能力，正在变成“全球稀缺”。

稀缺就能溢价，溢价就是个人利润。

故事收束，回到开头那两条创纪录的货轮。

它们驶出盐田港的第二天，全球汽车船运价指数上涨4%，创十年新高。

外媒标题是“Chinese cars crowd out global shipping capacity”。

翻译过来：中国车把船都包圆了，别人想出货，先等中国车先走。

这就是“东升西降”最真实的一幕——

不是口号，不是PPT，是货轮甲板上的轮胎印，是港口吊机上的锈迹，是海关系统里一条条写着“CN”开头的报关单。

汽笛声响起，新的航线已经开通，不上船，就被当成货物运走。

来源：富足微风一点号3