摘要：有人截图甩群：埃尔法车主刚吐槽完高速排队充电，这边Elgrand直接说“不用排”。

“850公里，一箱电从广州干到武汉，中间不补能，MPV里谁干过？

”——日产官网凌晨刷出这组数字，朋友圈立马炸锅。

有人截图甩群：埃尔法车主刚吐槽完高速排队充电，这边Elgrand直接说“不用排”。

热闹归热闹，真香还是噱头？

把话掰开，其实就三句话：续航涨了，但得加钱选快充；智驾能自己变道，但得等OTA；车还没到店，香港代理已经喊价58万港币。

一句话，早买早交学费，晚买怕没配额。

先说续航。

WLTC 850km，比老款多跑100km，看着像免费加餐，实则厨房另算账单：30分钟快充的前提是选装9kW直流口，日本本土选装价22万日元，折合1万人民币。

不选？

那就乖乖用6.6kW交流，80%得蹲1.8小时。

换算下，每多花1块人民币，换1公里续航，值不值自己摁计算器。

更鸡贼的是，e-POWER油箱还是55L，油耗被压到4.3L/100km——油钱省回选装费，得跑够6万公里，大多数人三年才回本。

日产把“省油”做成金融分期，算盘声隔壁都听见。

再聊智驾。

ProPILOT 3.0这次把“记忆泊车”塞进MPV，听着像给奶爸的彩蛋：车子自己从小区口溜到车位，最远能记1公里。

可说明书小字写着——功能Q3 OTA，也就是今年9月才能用，现在下单的车主先得开三个月“盲盒”。

城市道路自动变道同理，高精地图只覆盖东京、大阪、名古屋三大都市圈，出了圈就秒变“ProPILOT 2.0”。

一句话，硬件先收钱，软件慢慢给，日产把“期货”玩成套路。

对比之下，丰田埃尔法的新THS II虽然没吹自动驾驶，但混动系统零改动，至少不耽误当下用车。

技术路线不同，一个先画饼，一个先给饭，看你是想尝鲜还是图稳。

车身细节也藏刀。1.5GPa热成型钢比例拉到25%，A柱内侧偷偷加厚，扭转刚度+15%，官方PPT写“媲美运动轿车”。

翻译成人话：过减速带不嘎吱，撞车不易断。

可高强度钢一多，整备质量飙到2.3吨，比老款重120kg。

重出来的部分，靠e-4ORCE电机硬拽，雪地+模式再分配30%扭矩给后桥，北方用户冬天出门少装防滑链。

问题是，东南亚出口占三成，印尼、泰国一年下不了两次雪，这套四驱等于白背重量，油耗却全球一起摊。

日产说“全球战略”，其实就是把成本平均给所有人，热带车主替寒带用户买单，妥妥的“全球公摊”。

声音彩蛋更玄学。

BOSE音响新增EVSE声浪模拟，能调出“大V6”“直列四缸”“科幻电音”三种口味。

坐MPV听声浪，就像穿西装蹬球鞋，违和却上头。

实测音量最大只能到65分贝，比真排气低10分贝，车内娃睡着刚好，车外路人听不见——自娱自乐不扰民，日产把“中年热血”拿捏得死死的。

只是声浪文件锁在车机里，想自定义？

得连日产官方App，上传身份证+行驶证，审核通过才给开下载权限。

想玩花活，先交隐私，这算盘珠子打得啪啪响。

香港代理放风：右舵版预计58万港币，比日本本土贵20万，比国内平行进口埃尔法便宜10万。

价格看着香，可维修件得从枥木工厂坐船，常规保养比丰田贵三成。

印尼Q2抢先上市，当地富人已经下订，华人老板把埃尔法当“面子”，Elgrand当“新玩具”，首批300台配额一周抢光。

日产见状立刻加产，年产能5万里面再抠5千给印尼，日本本土车主提车周期从6周拖到10周。

东南亚热度反噬日本，本土论坛骂声一片，“日产先背刺自己人”冲上热搜。

最后留一道选择题：等国产快充、等OTA智驾、等香港右舵，还是直接提现款埃尔法？

钱包和耐心，总有一个要先投降。

来源：好学小红花HaiRPcx