五羊本田全新150踏板摩托车现身工信部三款车型齐发

摘要：14980元就把PCX发动机塞进平踏，五羊本田这次把刀直接架在豪爵、大阳、甚至自家兄弟新大洲的脖子上，刀口还涂了蜜——油耗2.15升、续航350公里、座桶能吞全盔，工信部照片一放，隔壁展台的销售先低头算提成。

14980元就把PCX发动机塞进平踏，五羊本田这次把刀直接架在豪爵、大阳、甚至自家兄弟新大洲的脖子上，刀口还涂了蜜——油耗2.15升、续航350公里、座桶能吞全盔，工信部照片一放，隔壁展台的销售先低头算提成。

NWT150一口气报三个版本，不是良心发现，是把利润算到骨头缝。

标准版给ABS+TCS，是告诉交警“我合规”，也是告诉消费者“你别想再砍三千”。

高配版多出TFT仪表、NFC钥匙、胎压监测，成本撑死涨四百，标价至少抬一千五，这差价就是渠道的快乐水。

Pro版更狠，毫米波雷达、行车记录仪、高位风挡一次性配齐，146公斤整备质量比标准版多六公斤，六公斤背后是三百块硬件，却能多卖两千，批发给外卖骑手，一天跑两百公里，雷达帮他们防碰瓷，记录仪帮他们防顾客赖账，五羊本田把“怕死”和“怕穷”一起打包，精准收割。

发动机直接搬PCX的ESP+，149.7毫升、11.4千瓦、14.4牛米，数据一模一样，活塞和燃烧室都不换，模具费全省。

PCX国内卖22990元，NWT150顶配砍到17980元，五千块差价就是那块中间鼓包的车架和平踏的牺牲。

本田的算盘是：PCX保住品牌溢价，NWT150走量抢市场，两条线互不咬脖，还能共用零件，维修站也偷着乐——技师不用学新东西，工时费照收。

8.3升油箱前置，座桶空间让出来放头盔，这是跟外卖箱妥协。

跑单王每天拧油门的手最怕冬天灌风，平踏能放热豆浆，也能放两桶5升食用油，本田调研过，外卖员平均日里程120公里，350公里续航够他们跑三天，省两次加油站排队时间，又能多送十单。

油箱前置还把重心前移，压弯更稳，交警追车录像里不容易摔，负面视频少一点，品牌部年终奖就稳一点。

整备质量140、144、146公斤，每两公斤一个台阶，不是铁片堆出来的，是配置单上勾一项就涨一点。

毫米波雷达模组净重380克，支架线束再加200克，对外说“安全升级”，对内称“利润发动机”。

五羊本田把改装厂的路堵死，出厂就给你装好，交警查车挑不出毛病，用户省下改装钱，厂家吃掉溢价，改装店只能去卖贴纸。

价格带从14980到17980，跨度三千，刚好卡死豪爵UHR150、大阳VRF150、赛科龙RT1的喉咙。

豪爵卖17680元却仍是风冷+皮带，本田甩出水冷+ESP+，声浪就能让新手高潮。

大阳把TCS当卖点，本田说“我全系标配”，直接拆大阳的台。

赛科龙RT1用裸车14980元拉客，本田同样数字，却多给ABS+TCS，线下门店再把老PCX拉过来对比，消费者脚一踩平踏，心里立刻把龙骨车架判死刑。

最难受的是新大洲本田，自家兄弟的PCX被NWT150背刺，销量下滑，工厂产能空出来，本田总部正好把PCX零件打包给五羊，内部转移价再赚一道，兄弟相残，总部数钱。

有人喊“本田放下身段”，其实身段早被国产打到骨折。

2023年150踏板市场销量前五全是国产，豪爵UHR一款就卖12万辆，本田PCX只有3万。

再端着22990的架子，连汤都喝不上。

NWT150降价不是良心，是市场份额报警灯狂闪，再不冲量，供应链就要被国产规模压价，明年ESP+发动机成本下不来，PCX也保不住利润。

现在用平价车摊薄成本，让国产对手没机会上量，等他们库存积压，本田再慢慢提价，套路老，好用就行。

工信部照片里还有一处细节：前后轮规格一样，轮胎品牌却空着，留给门店选配套件。

标配版给你国产胎，高配版上正新，Pro版直接米其林，三条胎成本差一百八，零售价能差五百，门店靠轮胎再赚一笔，用户觉得“高配就是高级”，其实是橡胶厂和本田一起演的双簧。

五羊本田把利润切成三段，厂家、大区、门店各咬一口，咬得整齐，市场就稳。

消费者真赚了吗？

14980元买PCX发动机，听起来像捡钱，别忘了本田把龙骨车架改成平踏，刚性下降，高速发飘的帖子半年后肯定出现；毫米波雷达一百米探测，城市拥堵跟车距离不到五米，雷达再远也只能报警，刹不住还是撞；8.3升油箱跑350公里，理论值是60公里匀速，外卖员一脚急刹一脚猛油，真实续航280公里就算良心，想跑长途还得背油壶。