摘要：7万块，把一台车长4米79、轴距2米73、带L2级自动驾驶的德系轿车开回家——这不是广告台词，而是11月大众速腾的真实行情。

7万块，把一台车长4米79、轴距2米73、带L2级自动驾驶的德系轿车开回家——这不是广告台词，而是11月大众速腾的真实行情。

落地价8万6的1.5T顶配，已经把国产混动逼到墙角：同样预算，你只能买到秦PLUS的入门款，或者埃安S的“裸配”。

速腾用一张“价格屠刀”直接把A+级市场砍成两截：上面是合资兄弟朗逸、宝来，下面是国产混动，中间只剩它自己站着。

为什么敢降得这么狠？

答案藏在南北大众11月内部会议纪要里：年底冲量KPI还差18万台，速腾一款车必须扛下8万台。

厂家把返利直接打穿底价——经销商卖一台1.5T超越版，厂补2万2，区补3千，再送保险和购置税补贴，合计优惠3万5。过去需要“找领导签字”的特价，“哥，6万9裸车，今天能订吗？

”

价格跳水，配置却没跟着“沉塘”。

2024款速腾把原来只给迈腾的IQ.Drive整套搬过来：0-210km/h全速域跟车、主动刹车、车道保持，高速巡航基本解放双脚；车机换上8155芯片，语音唤醒从“你好大众”到导航播歌，反应速度比老款快一倍；1.5T EVO发动机热效率38%，市区堵车表显5.8L/100km，实测比老款1.4T还省0.4L。

一句话：降价不减配，反而加料，大众这次把“底裤价”做成了“堆料价”。

空间是速腾最不讲武德的地方。

4791mm车长、2731mm轴距，后排膝盖离前排两拳半，翘二郎腿不顶脚；后备箱553L，塞进去24寸行李箱×4还能再盖一层毯子。

数据摆在这儿，已经摸到帕萨特2018款的屁股。

花A级钱买B级空间，这才是真“降维打击”。

有人担心：价格杀到7万，是不是悄悄减了看不见的地方？

拆车实验室把2024款速腾升起来，前后防撞梁依旧是双层冲压钢板，厚度1.4mm，没换成单层；车门一体成型，没拼焊；底盘护板完整覆盖，没省塑料板；连备胎都没换成小尺寸。

大众把看得见的价格砍了，把看不见的成本悄悄留在了车间。

毕竟，真减配，下一批碰撞测试就露馅，厂家不敢拿中保研的“P”字招牌开玩笑。

那同价位国产混动真就输了？

未必。

秦PLUS DM-i市区3.8L油耗、绿牌免购置税，通勤成本依旧比速腾低。

但买速腾的人，图的不是每公里省两毛油钱，而是“高速稳、底盘整、保值高”三件老棉袄：

1. 德系底盘高速140km/h不飘，国产混动120km/h开始发飘；

2. 三年后卖二手车，速腾还能剩55%，同价位国产纯电只剩40%；

3. 维修网点多到县城，配件价透明，国产混动电池一出保，整备费让人肉疼。

一句话：通勤选国产混动，跑长途、保资产、图省心，速腾仍是“保底选项”。

年底最后40天，价格还有下探空间。

厂家返利阶梯12月31日截止，差一台就升档，经销商哪怕倒贴两千也要冲量。

如果你不在限牌城市、每年里程不到1.5万公里、三年内有换车打算，现在去谈价，把“双11”没用完的区补、厂补、购置税减免全部叠上，1.5T超越版落地8万3不是梦。

砍价技巧只有三句：

“同城另一家报6万8裸车，你给个底价，今天付订金。

”

“保险我自己买，把返点让给我。

”

“装潢我不要，送三次保养就行。

”

销售如果犹豫，直接起身，一般半小时内微信会追过来：“哥，回来吧，领导特批了。

”

写在最后

速腾把价格拉到7万，不是大众良心发现，而是国产新能源把刀架在了脖子上。

对消费者，这是“合资品质+国产价格”的罕见窗口；对行业，这是燃油车最后的倔强——用利润换时间，用时间换转型。

明年国七标准一落地，1.5T发动机再加颗粒捕捉器，成本至少涨五千；电池级碳酸锂价格如果回落，混动继续降价，这个窗口大概率关闭。

想花A0级的钱买A+级的车，还能再等等，但别等到腊月二十九——那时候库存清完，价格秒回十万。

来源：岩岩说汽车