摘要：中国一辆车的节油率悄悄提升了12.8%，不是口号，是实打实的数据，而且没人炸锅。

你敢信吗？

中国一辆车的节油率悄悄提升了12.8%，不是口号，是实打实的数据，而且没人炸锅。

曾小华，吉林大学那个总穿着旧夹克、实验室里泡到深夜的教授，带着团队把AI塞进了油电混动系统里。

不靠PPT，不靠采访，就在《Nature》子刊上发了篇论文，一汽那边立马点头，合作启动了。

没炫技，没喊口号，就是让一辆车多跑100公里，少花30块钱油。

你以为这就完了？

比亚迪砸了2.3个亿，把曾教授请去当实验室主任，不是挂名，是真干活。

电驱怎么集成？

能量怎么管？

不是实验室里跑模拟，是直接对接产线，改代码，调参数。

你今天买的比亚迪，电机里可能就有他写的那一行逻辑。

没人提他，但他成了SAE International的会士——全球每年就12人，中国五年才轮上一次。

这不是荣誉，是别人终于承认：中国人能把车的“脑子”做出来。

吉林大学汽车学院更绝。2024年直接拿下了“智能网联汽车”国家级产业学院，不是挂个牌子，是把控制、AI、机械、电子全揉在一起，三年要出500个“能懂车也能写代码”的人。

你家孩子学自动化？

别想着去外企了，长春那边的实验室，现在比深圳的风口还烫手。

还有个细节，去年年底，蔚来900V高压平台量产了，刷新世界纪录。

研发负责人白剑，1989级吉大校友。

他不是神，就是当年在吉林大学车库里改电路、被教授骂“别折腾了”的一个学生。

你看，真正的突破从不在聚光灯下。

没有发布会，没有热搜，没有KOL转发。

只有实验室的灯，凌晨两点还亮着；只有一页页改了三十遍的代码；只有老板说“这个方案不行”时，那人回一句“我再试试”。

我们总在等“中国造车翻身”，其实它早就在没人看见的地方，闷头跑起来了。

别再问为什么中国车卖得好。

是因为有人把省下来的每一滴油，都变成了技术的厚度。

来源：鑫鹏教育