摘要：25厘米，就是一块砖的厚度，却逼得一位唱过《水手》的大男人把上半身扑在机舱地板上，两条腿由别人拖着，像行李一样被拽进飞机。

25厘米，就是一块砖的厚度，却逼得一位唱过《水手》的大男人把上半身扑在机舱地板上，两条腿由别人拖着，像行李一样被拽进飞机。

深圳机场当天记录显示，升降车平台比舱门低了整整25厘米，轮椅前轮悬空，后轮卡住，郑智化试了两次，扶手把掌心磨得通红，最后只能把身体挪到地面，再靠手肘往前爬。

现场视频里，他穿的白裤子蹭上一层灰，镜头扫过，没人递垫子，也没人伸手，只有广播在催“尽快登机”。

25厘米不是天灾，是人没把按钮按到底。

升降车司机没做二次确认，地服人员没拿移动坡板，机舱口没铺临时滑板，三道保险同时缺席，才把这25厘米变成悬崖。

深圳机场事后说“操作失误”，翻译过来就是：培训手册有，但没人盯着做；考核表有，但打分的人没到现场；应急箱里有铝合金坡板，但箱子被行李堵住。

郑智化把视频发出来，是想让机场记住疼，不是想要谁下跪。

他1989年就坐轮椅，坐过全球上百个机场，国外有些小机场连升降车都没有，但地服会抬一块带防滑条的斜板，30秒就能架好，成本不到200块。

深圳机场去年旅客吞吐量超5000万，设备预算以亿算，却缺这200块。

民航局连夜发通知，要求全国机场在7月31日前把升降车、坡板、辅助绳全查一遍，查到隐患立即改。

文件里特意写“要尊重旅客尊严”，这句话出现在行政公文里，本身就说明平时把尊严当成附加值，而不是底线。

有人翻出旧账，2018年同一机场，一位双腿截肢的退伍老兵也被卡在舱门，当时机场写了整改报告，买了新升降车，五年后还是25厘米。

设备换了，流程没换，人也没换。

地服公司为了省加班费，把早班和晚班切成两段，中间只留10分钟交接，升降车司机急着下班，省略了“二次升降确认”这一步，这一步写在作业指导书第5页，没人读。

郑智化想要的不复杂：按一次按钮，铺一块板子，伸一只手。

他得到的却是“特殊情况请谅解”。

残疾人坐飞机不是特殊情况，是买了票的普通旅客。

机场把特殊旅客服务预约入口埋在微信三级菜单里，填完表还要等短信确认，很多老人根本不会用。

流程设计者默认“特殊”等于“极少数”，于是把麻烦前置，把风险后移，最后风险在机舱口爆炸。

25厘米量不出技术差距，量的是算账方式。

机场算的是设备折旧、人力成本、投诉罚款；旅客算的是尊严、疼痛、时间。

两边账本不一样，差距就永远在那里。

民航局这次要求“举一反三”，怎么举？

把升降车平台高度传感器改成强制连锁，不降到同一水平发动机舱门不能开；把坡板做成红色，不展开就挡住牵引车，让偷懒的人没法过关；把特殊旅客服务预约直接嵌进购票系统，不点确认就出不了票。

技术都不难，难的是把“尊重”写进KPI，让不照做的人真的扣钱。

深圳机场已经道歉，承诺给郑智化寄慰问信，信纸再厚也盖不住那25厘米。

真正的慰问是下一次同样场景不再发生，是别的轮椅旅客不再被拍照、上传、上热搜。

25厘米可以缩成0，只要有人愿意提前30秒弯腰把坡板放下。

那块板子不轻也不重，重的是心里有没有把轮椅上的乘客当成和自己一样的人。

下次你坐飞机，如果在登机口看到有人被抬着、爬着、等着，你会走过去帮一把，还是掏出手机拍一段？

这25厘米，你准备怎么填？

来源：沫晓桐文欣小屋