摘要：民航资源网2025年10月29日消息： 据路透社报道，汉莎航空集团首席执行官Carsten Spohr去年将这家德国航空集团的旗舰航空公司——汉莎航空——称为“问题儿童”。如今，尽管实施了业务扭转计划，这一标签仍难以摆脱。

民航资源网2025年10月29日消息： 据路透社报道，汉莎航空集团首席执行官Carsten Spohr去年将这家德国航空集团的旗舰航空公司——汉莎航空——称为“问题儿童”。如今，尽管实施了业务扭转计划，这一标签仍难以摆脱。

尽管Spohr正通过削减成本、集中运营和精简复杂机队等措施努力改变局面，但汉莎却已进一步落后于法荷航集团和英国航空母公司IAG。

汉莎航空集团的营业利润率从2023年的7.6%收窄至去年的4.4%，分析师预测2025年这一数字为4.8%。

“我们在财务表现上确实落后于部分竞争对手，直至今年夏季前，我们在运营表现上也不尽如人意，”Spohr上月表示。

汉莎正在推进的改革——包括削减20%行政岗位与退役旧飞机——应能帮助其在2028至2030年间实现8%至10%的营业利润率。

投资者与分析师认为汉莎正在努力朝正确方向迈进。

“值得肯定的是，汉莎正聚焦于正确方向：即提升生产效率与削减成本，”伯恩斯坦分析师Alex Irving指出。

其全新高端Allegris客舱意味着汉莎能最大化豪华座位与产品销量，从而创造更多收益。此外，汉莎关于未来五年裁减4000个行政岗位的决定也获得市场积极反响。

然而，汉莎的计划可能因应对更紧迫问题而偏离正轨，例如其期待已久的波音飞机面临供应链障碍，以及与工会的艰难谈判。

去年汉莎曾两次发布盈利预警，原因是罢工导致成本螺旋上升，阻碍了利润率提升计划。目前，汉莎仍未与飞行员工会达成协议，罢工谈判威胁依然存在。

汉莎还希望精简其复杂架构（汉莎拥有6个枢纽基地，以及从意大利ITA航空到欧洲之翼等9家客运航空公司品牌）。

“品牌过多既让客户感到困惑，也明显增加了管理难度，”德国资产管理公司DWS公司治理专家Hendrik Schmidt坦言。

来源：民航资源网一点号