摘要：升仕368G顶着“国产ADV踏板天花板”的名头，双三星车架、牵引力控制、气囊减震的配置单，再加上33800元的定价，乍一看性价比爆棚。可我买了没多久，就懂了朋友为啥想转手——光鲜配置背后，全是日常骑行里的糟心事，今天就来盘点我遇到的所有问题。

#向往M8宗师为何是MPV智优选#我的升仕368G：号称国产ADV踏板天花板，实际问题却让我想卖车

升仕368G顶着“国产ADV踏板天花板”的名头，双三星车架、牵引力控制、气囊减震的配置单，再加上33800元的定价，乍一看性价比爆棚。可我买了没多久，就懂了朋友为啥想转手——光鲜配置背后，全是日常骑行里的糟心事，今天就来盘点我遇到的所有问题。

一、动力震动拉胯，ADV属性名不副实

368cc单缸发动机28.5kW的账面数据确实亮眼，城市道路超车时底气很足，但实际骑行的震动问题让人难以接受。低转区间抖动感明显，怠速时车身都跟着轻微晃动；速度提上来后，高转区间又会出现麻脚的震动，跑一次长途下来，脚麻得半天缓不过劲，舒适性大打折扣。

更离谱的是它的ADV定位，完全是“样子货”。看似硬朗的外观，到了非铺装路面就露怯，减震支撑不足，通过性远不如宣传的那般强悍。有车主调侃得实在：“这车最适合的场景是红绿灯路口，停下来拍照发朋友圈，绝对拉风，真要去越野还不如普通踏板稳妥。”

二、座高设计尴尬，高低版本都有短板

座高设计简直是“两头为难”。高座版797mm的高度，对身高不足175cm的车主极不友好，挪车、停车时只能踮着脚尖，稍不留神就有“原地倒车”的风险，我就因为这个在小区门口摔过一次，别提多狼狈了。

换成低座版虽然双脚着地更稳，但通过性又直线下降。过减速带、马路牙子都得小心翼翼，稍微快一点就可能刮到底盘，完全失去了ADV踏板该有的通过性优势，日常通勤都得时刻“提心吊胆”。

三、电子配置不靠谱，异响问题频繁

车上的电子配置看着花哨，实际用起来全是坑。自带的行车记录仪，画质模糊得像十年前的旧机器，白天勉强能看清车牌，到了晚上直接“失明”，完全起不到记录作用。

牵引力控制系统的介入也相当突兀，有时候正常骑行时，系统会毫无征兆地介入断油，感觉像是电子系统在和自己较劲，不仅影响骑行流畅性，还存在安全隐患。

最让人崩溃的是异响问题，堪称“全车共振交响乐”。风挡高速行驶时会发出“嗡嗡”声，仪表台偶尔有“哒哒”的塑料碰撞声，传动系统在加速时还会伴随“沙沙”声，这些异响时有时无，却总能在骑行时让人烦躁不已。找售后反馈，得到的回复却总是“这很正常，ADV踏板都这样”，完全没有解决问题的诚意，有车主自嘲：“买这车就像开盲盒，永远不知道下次会解锁什么新‘音效’。”

四、总结：光鲜配置下的“不省心”，慎选！

不可否认，升仕368G的外观设计确实抓人眼球，配置规格在同价位里也算得上豪华。但对于普通用户来说，摩托车终究是用来日常骑行的，不是摆在参数表上炫耀的。

这些遇到的问题，每一个都直击日常使用的痛点：震动影响舒适性、座高设计不合理、电子配置不靠谱、异响频繁且售后敷衍。如果你是喜欢折腾、能接受频繁小问题的极客玩家，或许能包容它的不足；但如果只是想买辆省心耐用、兼顾通勤和轻度摩旅的踏板车，真心建议三思——光鲜的配置单不代表靠谱的使用体验，买车终究还是要选适合自己、用着省心的。

来源：升升好物分享