摘要：航空燃油是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，质量比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以降低结冰和因高温而爆炸的风险。航空燃油分为两大类：航空汽油(Aviation Gasoline,Avgas)，用于往复式发动机的飞机上。航空煤油(Jet f
韩春霞 郑洪国
航空燃油是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，质量比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以降低结冰和因高温而爆炸的风险。航空燃油分为两大类：航空汽油(Aviation Gasoline,Avgas)，用于往复式发动机的飞机上。航空煤油(Jet fuel)，在航空燃气涡轮发动机和冲压发动机上使用。
飞机对燃料的性能有极其严苛的要求，这直接关系到飞行安全。在航空燃油的诸多要求中，包括了燃烧性能、低温性能、安定性指标以及洁净度和腐蚀性等指标。和杂质相关的指标，包含了卤素和硫的限度检测。卤素和硫的危害和相关一些检测标准如下表所示：
以上标准中，均使用了以燃烧炉作为前端的燃烧离子色谱法（Combustion Ion Chromatography, CIC）对燃油中的氟、氯和硫进行测定。
卤素和硫的结果测定是否准确，既取决于燃烧炉的燃烧效率，更取决于燃烧炉的本底和空白稳定性。2025年，赛默飞推出了崭新的燃烧离子色谱系统，高效的Cindion™燃烧模块与高压离子色谱Inuvion™IC系统搭配使用，检测超低含量的卤素和硫。与市场上其他同类产品相比，Cindion燃烧离子色谱系统的设计包含了诸多创新与功能提升：
1. 降低系统污染：全peek管路，确保无氟溶出，提供更低的系统空白
2. 提升燃烧效率：Z型折叠式燃烧管，增加了氧气供应效率，提高燃烧效率
3. 节约实验室空间：布局紧凑
4. 软件统一：由Chromeleon色谱数据系统控制
图1 Cindion燃烧离子色谱系统
赛默飞燃烧离子色谱测定燃油中卤素和硫的工作流程：
01
进样
使用Cindion自带液体进样器，自动进样。
02
燃烧和气体吸收
a) 炉温：进口1050°C，出口1050°C；
b) 气体流量（mL/min）
i. 燃烧管入口，氩气：100
ii. 主氧气：200
iii. 涡轮氧气：100
c) 吸收溶液： 6.0 mL去离子水
03
离子色谱分析（使用Inuvion离子色谱）
a) 色谱柱：Dionex IonPac AG19保护柱 Dionex IonPac AS19分离柱, 4mm；
b) 淋洗液来源：Dionex EGC-500 KOH淋洗液发生器；Dionex CR-ATC 600捕获柱和Dionex RFIC脱气模块
c) 淋洗液： 15mM KOH
d) 流速： 1.0 mL/min
e) 进样量： 200 µL
f) 柱温：30 °C
g) 检测：抑制型电导，ADRS 600，4 mm，38 mA，自循环模式
04
数据处理
图2 用于燃油中卤素和硫测定的Cindion燃烧离子色谱工作流程
测定结果
图3 1mg/L标准溶液色谱图
图4 不同航空燃油样品的色谱图
Cindion用于测定航空燃油中卤素和硫具有以下技术优势：
1. 空白低：管路选用不含卤素和硫的材料，本底更低；
2. 灵敏度高：可满足国内外标准要求的检出限；
3. 燃烧效率高：Z型折叠的燃烧管设计，保证样品充分燃烧，重复性好；
4. 节省人力：全自动化的燃烧-吸收-分析过程，操作简便，节省时间。
当前，中国航空燃料的发展正坚定地朝着 "绿色" 与 "自主" 的方向转型，大力发展可持续航空燃料(SAF)，降低全生命周期碳排放，构建现代化标准体系，提升航油质量管控能力，保障供应安全与洁净度。赛默飞Cindion燃烧离子色谱系统，将以其便捷的操作及准确可靠的实验结果，为前景广阔的航空燃油市场发展添砖加瓦。#色谱#
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来源：科技新坐席
