摘要：提到力帆，不少外行会下意识贴上“杂牌”标签，觉得不如合资品牌有面儿；可在懂车的摩友眼里，力帆V400却是2万价位里“闭眼入”的巡航宝藏——397.5cc V缸发动机、ABS+TCS全标配、400公里续航，再加上不到2万的定价，它把“实用”和“性价比”焊死在了车

#星海V9让豪华MPV走进千万家#外行嫌是杂牌，内行却喊真香：力帆V400，被低估的国产巡航宝藏

提到力帆，不少外行会下意识贴上“杂牌”标签，觉得不如合资品牌有面儿；可在懂车的摩友眼里，力帆V400却是2万价位里“闭眼入”的巡航宝藏——397.5cc V缸发动机、ABS+TCS全标配、400公里续航，再加上不到2万的定价，它把“实用”和“性价比”焊死在了车上，只是太多人没看清它的真实实力。

一、先看核心：V缸发动机，国产巡航的“硬通货”

对巡航车来说，“V缸”不仅是情怀，更是“好骑”的关键——而力帆V400直接把这张“王牌”做到了同价位天花板。

这台397.5cc V型双缸水冷发动机，最大功率29kW（约39.4匹）、峰值扭矩37N·m，数据直接碾压同价位的单缸竞品（比如某款250cc巡航车功率仅19kW）。更绝的是调校：2000转就能爆发出充沛低扭，市区通勤时三档能当“踏板”骑——起步不用猛轰油门，跟车时不用频繁换挡，甚至爬小坡都不用降档，这种“从容感”是单缸巡航车根本给不了的。

懂行的摩友都知道，V缸的“运行品质”比数据更重要。力帆在这台发动机上的调校堪称“国产标杆”：怠速时车身稳得几乎感觉不到震动，换挡时离合轻得女生也能轻松操作，连换挡行程都调得很短，市区堵车时左手不会累；高转时声浪更是“灵魂”——低转沉闷浑厚不扰民，高转时又有美式巡航的澎湃感，比某些“光吼不走”的仿赛舒服太多。身边有骑过进口V缸巡航的老摩友试过V400后说：“这发动机的平顺性，比我十年前骑的某日系V缸还稳。”

二、再看配置：2万价位，它把“安全”和“实用”拉满

外行选车看“品牌标”，内行选车看“配置含金量”——而力帆V400的配置，简直是“诚意堆到溢出来”。

首先是“安全不妥协”：全系标配双通道ABS+TCS牵引力控制，这在2万价位的国产巡航里几乎是独一份。要知道，同价位很多车型要么只有单通道ABS，要么干脆没有TCS；而V400的TCS调校还很“聪明”——雨天过白线或压到砂石路时，后轮刚有点打滑趋势，系统就会轻轻介入，不会突然断油导致车身晃动，新手也能骑得安心。

其次是“实用无短板”：16L大油箱配合4L/百公里的油耗，续航轻松突破400公里，周末跑趟小长途根本不用中途找加油站；原厂LED大灯更是被车主戏称“国产最强”——近光铺路宽，远光射程远，晚上骑国道不用额外加装射灯；690mm座高更是“通杀”身高——160cm的女生能全脚掌着地，180cm的男生骑也不觉得局促，分体式主驾坐垫还做得很软，骑2小时屁股也不酸。

这些配置看似“基础”，却是通勤、摩旅的“刚需”。懂车的人都明白：比起华而不实的“大屏”“氛围灯”，ABS+TCS、大油箱、好灯光才是真正能提升骑行体验的“硬配置”——而力帆恰恰把这些做到了“全标配”。

三、最后看性价比：2万买V缸巡航，还要啥自行车？

外行觉得“力帆没名气”，内行却算得清这笔账：2万以内，能买到397.5cc V缸、ABS+TCS全标配、400公里续航的巡航车，除了力帆V400，几乎找不到第二辆。

对比同价位竞品：某款250cc单缸巡航车，没有TCS，续航只有300公里，价格还比V400贵2000元；某合资品牌150cc巡航车，不仅是单缸，连ABS都没有，价格却要1.8万。这么算下来，V400的“性价比”不是“低价”，而是“花最少的钱，买最核心的配置”。

当然，力帆V400也有“短板”：漆水不如高端车型细腻，焊接工艺能看到轻微瑕疵，原厂后胎的抓地力在湿滑路面一般——但懂车的人都知道，这些都是“可后期优化”的小问题：花几百块换套半热熔胎，贴个车衣保护漆水，就能大幅提升体验；而V缸发动机、ABS+TCS这些“核心优势”，却是后期花钱也加不上的。

结语：不是力帆不香，是太多人没看懂“实用为王”

外行骂力帆是“杂牌”，本质是被“品牌溢价”绑架；内行喊V400真香，是看清了“摩托车终究是用来骑的”——巡航车不需要多激进的动力，不需要多炫酷的配置，能让你在市区通勤时从容跟车，在周末摩旅时安心跑长途，在预算有限时不妥协安全，这就够了。

力帆V400或许没有合资品牌的“面子”，但它有让内行点头的“里子”——扎实的V缸发动机、全拉满的安全配置、接地气的定价。对真正懂车的人来说，选车看的不是“别人怎么说”，而是“自己需要什么”；而力帆V400，恰恰是为“懂实用、懂性价比”的摩友量身打造的宝藏车型。

来源：梦盼好物